不知不覺就立秋了，雖然下了幾場暴雨，但天氣可一點也不涼快，回想一下剛剛過去的夏天，嚇得我趕緊抱緊了身邊的空調(diào)遙控器。在這個熱死人的夏天，你們都說命是空調(diào)給的。開電動汽車的小伙伴就不樂意了，你們的命是空調(diào)給的，但空調(diào)的命是電給的，空調(diào)把電都用了，車的續(xù)航里程怎么辦？在這場謀殺續(xù)航里程的命案里，誰是真正的兇手？沒有懸疑不用燒腦，用車記用一次實測告訴你答案。

這天下班，旭旭同學遇到了又又同學，在他軟磨硬泡之下，成功搭到了又又同學的順風車（其實一點都不順路）?？墒切裥裢瑢W一上車就覺得不對勁。

旭旭：“夏天制冷空調(diào)費不了幾度電，對續(xù)航里程的影響沒有制暖空調(diào)大，你就可勁用吧?！毙裥裢瑢W說的是真的嗎？為了讓旭旭同學心服口服（啪啪打臉），我們還是做個實測懟他吧。

燃油車空調(diào)的耗能和溫度、風速有關，那么電動汽車是否和這些因素有關呢？所以第一項測試就是怠速情況下，空調(diào)風速對耗電量的影響。

測試一：怠速測試

測試方法：在怠速情況下，分別把空調(diào)開到最小風和最大風，看看不同風速、溫度下消耗的電量有什么不同。

測試開始之前，在充電樁上查看電池電量，一會測試完畢，再充電到原始電量，從而得出車輛空調(diào)的耗電量。

此時車外溫度是36℃，測試開始，空調(diào)開啟A/C模式，溫度設定分別為16℃和26℃，風速分別為7擋（最大擋）和1擋（最小擋），每次計時1個小時。

在充電樁上查看，制冷空調(diào)風速7擋（最大擋）開啟1個小時，耗電量是2kWh。

風速調(diào)到1擋（最小擋），計時1個小時，耗電量是1.25kWh。

江淮iEV5的電池容量是23kWh，官方數(shù)據(jù)綜合工況下可以續(xù)航200km。由于江淮iEV5采用的是定頻空調(diào)，所以輸出的功率是一定的，這就意味著每開1個小時的空調(diào)，就會消耗10.9km的續(xù)航里程。如果開低溫最大風每個小時還會多消耗7km的續(xù)航里程，這個消耗還是很可觀的。

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從怠速測試我們可以看到，制冷空調(diào)對電動汽車的續(xù)航里程同樣有一定的影響。雖然每個電動汽車的電池容量不一樣，可以行駛的續(xù)航里程也有所不同，但市面上電動汽車使用的制冷空調(diào)功率大多在1-2kW之間，長時間開空調(diào)，對電動汽車的續(xù)航同樣影響很大。

所以各位開電動汽車的小伙伴，可以根據(jù)自己車輛的電池容量和續(xù)航里程計算一下空調(diào)的耗電量。別在怠速的時候，不知不覺將電量給消耗沒了。

剛才的測試是怠速情況下空調(diào)的耗電量，電動汽車怠速時電機只給車內(nèi)的電器供電，這個時候的耗電量幾乎就是空調(diào)的耗電量。那上路之后，制冷空調(diào)對電動汽車的續(xù)航里程有什么樣的影響呢？廢話不多說，測一測就知道。

測試二：路跑測試

測試方法：在城市綜合工況下，繞北京三環(huán)一圈，測試空調(diào)開啟情況下，車輛電池電量的變化情況。

開始測試之前，同樣在充電樁上確認車輛的電量情況。開啟空調(diào)，溫度設定為16℃，風速為3擋（最大為7擋）。

為了更好地模擬車主的日常生活，我選擇在工作日的下午，以北京三環(huán)為起、終點，不間斷地繞一周，全程大約48km。

測試的江淮iEV5是我們租賃的，已經(jīng)使用了一段時間，電池的衰減程度也和車主們的相似，更能反映真實的情況。

雖然北京三環(huán)的限速在80km/h以內(nèi)，但是在北京開過車的都知道，擁堵是常態(tài)，所以我的車速一般都在40km/h左右，路況50%通暢+50%擁堵。

經(jīng)過近2個小時的“長途”跋涉，我終于完成了路跑測試。行車電腦顯示車輛行駛了55km，剩余電量只有31%。

在充電樁上充電，充到出發(fā)時的69%電量，充電電量為10.02kWh。

經(jīng)過計算，開空調(diào)后的江淮iEV5百公里耗電量為18.2kWh，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，江淮iEV5在綜合工況下，百公里耗電量為11.5kWh，也就是說開了空調(diào)后江淮iEV5的百公里耗電量會增加58%。

可以看出夏季制冷空調(diào)對電動汽車的續(xù)航里程還是有一定影響的，并非像小旭旭說的一樣，“沒有關系，盡管開”。

不過制冷空調(diào)并沒有暖風空調(diào)那么費電，也不用談空調(diào)色變。這主要是因為電動汽車的空調(diào)原理所導致，這在上次我們測試暖風空調(diào)時已經(jīng)提到了，在此就不贅述了，感興趣的小伙伴可以點擊查看：

女神新能源用車記：誰動了我的續(xù)航里程

只要掌握正確的方法，電動汽車也可以舒服地開空調(diào)，我也給大家?guī)讞l小建議：

一、根據(jù)剩余電量，合理規(guī)劃行程

從實驗中我們可以看到空調(diào)的耗電量是一定的，根據(jù)自身車輛的電池量，可以推算出消耗的續(xù)航里程。

二、暴曬后，先通風再開空調(diào)

這個應該大家都已經(jīng)熟練掌握了，電動汽車也同理。

三、內(nèi)外循環(huán)交替

可以先開一會內(nèi)循環(huán)，在車內(nèi)溫度下降后便切換到外循環(huán)。如果車內(nèi)溫度不是很高的話，也可以不開內(nèi)循環(huán)，而直接使用外循環(huán)。

四、使用時出風口盡量朝上

許多人喜歡空調(diào)正對著頭部吹，其實這樣既不健康又費電，我們讓出風口盡量朝上，利用冷空氣下沉的原理，讓冷空氣更快地擴散到整個車廂，使車內(nèi)的氣溫在短時間內(nèi)快速下降。

五、選擇變頻空調(diào)的電動汽車

現(xiàn)在有不少電動汽車會宣傳使用變頻空調(diào)，是不是很熟悉？以前家用空調(diào)的廣告里，我們經(jīng)常聽到變頻空調(diào)，其實車里的空調(diào)也可以變頻。

變頻空調(diào)是相較于定頻空調(diào)而言的，定頻空調(diào)的壓縮機轉(zhuǎn)速不變。目前許多電動汽車上使用的仍然是定頻空調(diào)，配備自動空調(diào)也只是到了設定溫度后壓縮機停止工作而已。當車內(nèi)溫度上來了，壓縮機又開始工作了，這樣電耗大，對車輛的續(xù)航里程影響也大。

因為電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)是電機驅(qū)動的（燃油車的空調(diào)是發(fā)動機驅(qū)動，不存在變頻的條件），用一個變頻器就可以改變壓縮機供電頻率，從而調(diào)節(jié)壓縮機運轉(zhuǎn)頻率。

采用變頻空調(diào)的電動汽車，夏季高溫時開啟空調(diào)，壓縮機高速運轉(zhuǎn)，車內(nèi)溫度快速達到所設置的溫度，然后壓縮機以較低的頻率運轉(zhuǎn)，維持溫度不變。

夏季開車需要長時間開著空調(diào)，變頻空調(diào)消耗的電少，對續(xù)航里程的影響小。如果有條件，選擇變頻空調(diào)的電動汽車更節(jié)能環(huán)保。

編輯點評：開車出門就是為了舒適，如果開個電動汽車連空調(diào)都不敢開，連最起碼的舒適都做不到，還談什么用車體驗。都說，電動汽車是未來的趨勢，可趨勢應該是讓人們出行更便捷、更舒適，而不是倒退妥協(xié)。

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