都說油電混合動(dòng)力車型省油，真省假省？到底有多省？廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)打算用一箱油來為真混動(dòng)正名。所以我們就在大東北用一箱油一直開，開了四天五夜，跨越哈爾濱、牡丹江、佳木斯、綏化等12個(gè)城市。我第一次感到了油箱跑不完的恐懼。一箱油1800km還能跑，雅閣銳·混動(dòng)告訴你沒有什么是不可能。

我知道大家都想看極限挑戰(zhàn)，不過在挑戰(zhàn)之前，我們需要先熟悉一下車輛。

2016年上市的廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)，搭載了本田最新研發(fā)的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，官方售價(jià)在23.98-27.98萬元。

此次雅閣極限挑戰(zhàn)賽將挑戰(zhàn)一箱油的極限續(xù)航里程，比賽分為媒體組和用戶組。媒體組分為東北、華北、西部三大賽區(qū)，每個(gè)賽區(qū)的前兩名晉級(jí)總決賽。總決賽中的冠軍，將獲得雅閣銳·混動(dòng)5年的使用權(quán)。

廣汽本田特意安排了一個(gè)技能挑戰(zhàn)賽，這個(gè)挑戰(zhàn)賽類似積分賽，獲得積分后，可以根據(jù)積分換取禮品，注意這個(gè)禮品對于接下來的節(jié)油賽幫助很大。

技能挑戰(zhàn)賽主要體驗(yàn)的是i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)兩大雅閣銳·混動(dòng)的優(yōu)勢產(chǎn)品點(diǎn)。

雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)CVT，外加電動(dòng)機(jī)構(gòu)成。系統(tǒng)最大功率為158kW（215Ps），驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩為315Nm。

第一項(xiàng)就是直線加速和剎車，在規(guī)定的路段，全油門加速，車輛時(shí)速達(dá)到一定值即可獲得積分。

二、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別

雅閣銳·混動(dòng)配有TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別功能，可以通過車輛上方的單目攝像頭有效識(shí)別路邊的交通標(biāo)志。

有效識(shí)別路邊的限速標(biāo)志，并在儀表盤上顯示，這下開車時(shí)不會(huì)因?yàn)榇笠舛┑袈愤叺南匏倥屏恕?/span>

三、帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)

ACC主動(dòng)巡航應(yīng)該是現(xiàn)在許多車上的標(biāo)配，開高速的時(shí)候可以緩解一下我們的疲勞。

雅閣銳·混動(dòng)的ACC是可以低速跟隨前車的，開啟方向盤上的ACC按鍵，車輛的雷達(dá)就可以掃描到前車并跟隨，沒有速度限制。

四、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測

我們平時(shí)開車時(shí)，右后方的盲區(qū)容易被忽略，所以雅閣銳·混動(dòng)特意準(zhǔn)備了一個(gè)挑戰(zhàn)項(xiàng)目，此時(shí)在車內(nèi)駕駛位，是看不到工作人員手中的數(shù)學(xué)題。

通過撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈或者按下轉(zhuǎn)向燈撥桿的頂部按鍵，我們就可以開啟外后視鏡的攝像頭。

通過攝像頭，我們就可以清晰地看到工作人員手中的數(shù)字。

五、雷達(dá)和倒車影像

這個(gè)項(xiàng)目需要我們開啟倒車影像，通過觀察倒車影像，將球踢到球門里。

雅閣銳·混動(dòng)全身配備了前4后4的泊車?yán)走_(dá)，全方位監(jiān)測車身周圍的狀況。而且它配備的倒車影像視角開闊，顯示清晰，完成這個(gè)項(xiàng)目非常輕松。

六、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)

最后我們體驗(yàn)了一下車道偏移抑制系統(tǒng)，雅閣銳·混動(dòng)的車道偏移抑制系統(tǒng)也是Honda SENSING系統(tǒng)中非常出色的配置。

當(dāng)車輛出現(xiàn)偏離車道的現(xiàn)象，車輛會(huì)發(fā)出警告聲，方向盤還會(huì)有一個(gè)矯正的作用力。

在開長途車的時(shí)候，如果我們走神了，不小心“跑偏”了，車道偏移抑制系統(tǒng)可以即時(shí)提醒我們，保障行車安全。

通過這一場技能挑戰(zhàn)賽，我們也充分體驗(yàn)了雅閣銳·混動(dòng)的一些科技配置，尤其是安全配置，這在今后幾天的節(jié)油賽中，將起到非常重要的作用。

一箱油極限挑戰(zhàn)賽即將開始，大家都在做最后的準(zhǔn)備。

我們的路程是從哈爾濱出發(fā)，去到牡丹江、佳木斯、綏化，再回到哈爾濱，全程1400km。最后如果還有油，則在哈爾濱市區(qū)內(nèi)繞圈。

既然是比賽，那就得公平公正。挑戰(zhàn)賽也是請來了專業(yè)的賽事組織者，保障每輛車都沒有經(jīng)過改裝，中途沒有作弊的行為，所以說中途加油、半路推車的朋友們就歇歇吧。

每天出發(fā)前對車輛的里程進(jìn)行記錄。

每兩輛車配有一輛保障車，保障后勤的同時(shí)也監(jiān)督整個(gè)比賽行程。

此次挑戰(zhàn)賽我和我的同事舒斯騰參加，從體重上我們應(yīng)該有一定優(yōu)勢。出發(fā)前，和車合個(gè)影，它將陪伴我們接下來的行程。

發(fā)車前，去加油站將油箱加到跳槍。你看舒老師還不甘心，還想要加油師傅給多加點(diǎn)。

加油后，小計(jì)里程清零，油箱蓋貼上封貼，這一路上就禁止開啟了。

隨車配備了OBD監(jiān)控設(shè)備和指定的導(dǎo)航儀，路線已經(jīng)設(shè)定完畢，而且設(shè)置了N個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，確保了每輛車行駛的路線是一致的。

此次我們決定來一次極限挑戰(zhàn)，壓抑自己的天性，最大化地節(jié)油。采取最省油的方式開，開一個(gè)極限續(xù)航里程出來。

為了節(jié)油不開空調(diào)，這個(gè)時(shí)候第一天的小禮品，風(fēng)扇，派上了用場。

挑戰(zhàn)賽的路程大部分是國道、鄉(xiāng)道。剛出哈爾濱市區(qū)，迎接我們的不是什么白云黑土的美景，而是一輛輛大貨車。

鄉(xiāng)間的小路也別有一番樂趣，雖然不如冬天的銀妝素裹，但剛剛立秋的東北景色也很美。

金黃色是農(nóng)民伯伯最愛的顏色，它代表著收獲，忙碌了一整年終于有了回報(bào)。

田野兩邊的小花和雅閣銳·混動(dòng)相得益彰。

節(jié)油賽是枯燥的，只能看看周圍的美景聊以自慰。這個(gè)屯里的人是不是都很幸福？

在挑戰(zhàn)賽的過程中，我們可以說是充分體驗(yàn)了雅閣銳·混動(dòng)的混動(dòng)系統(tǒng)，也摸索出了一套省油大法。

本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有三種動(dòng)力輸出模式：純電模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式。

大多數(shù)情況下，這套混動(dòng)系統(tǒng)堪稱最強(qiáng)大腦，它會(huì)在三種模式中自動(dòng)切換，你不用操心。起步時(shí)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

在一切可能的情況下，使用電動(dòng)模式，雅閣銳·混動(dòng)的電機(jī)最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為315Nm。電池為1.3kWh的鋰離子電池，純電的續(xù)航里程并不多。

電量用完了也不用擔(dān)心，雅閣銳·混動(dòng)不用外接充電，它可以自己給自己充電，中低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)給電池充電。

下坡或者踩下剎車時(shí)，能量回收系統(tǒng)也會(huì)給電池充電。有了電池的加持，雅閣銳·混動(dòng)就可以越開越省。

方向盤后方的撥片，并不是換擋用的，而是調(diào)節(jié)能量回收擋位的，雅閣銳·混動(dòng)提供了由弱到強(qiáng)四個(gè)擋位。

你需要做的事就是控制好油門，緩加速，盡量不踩剎車。車速不能龜速，保持在40-50km/h之間是最省油的。

高速路況好的時(shí)候，可以使用自適應(yīng)巡航，不僅可以省油還可以緩解一下疲勞。

我和同事采取四小時(shí)一換的頻率，節(jié)油賽考驗(yàn)的是車輛的性能，同時(shí)也考驗(yàn)著我們的身體和心理。

在此，要給雅閣銳·混動(dòng)的座椅點(diǎn)贊，軟硬適中，符合人體工學(xué)，極佳的舒適性支撐我們跑完了四天五夜的路程。

主駕駛位還提供了座椅記憶，我和同事?lián)Q手的時(shí)候就不用來回調(diào)節(jié)了。

節(jié)油賽仿佛是一場馬拉松比賽，前兩天大家都還可以支撐，最痛苦和煎熬的就是即將結(jié)束的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候大家都靠意志在支撐。大家都非常好奇雅閣銳·混動(dòng)的極限在哪？本田官方的數(shù)據(jù)是綜合油耗4.2L/100km，這一數(shù)據(jù)還是很靠譜的，我們?nèi)逃秃亩荚?L/100km以下，路況包括城市道路和高速道路。

一箱油的極限在哪？我們用四天的時(shí)間尋找。

第一天結(jié)束，儀表顯示已經(jīng)行駛的里程和可行駛的里程相加，續(xù)航里程為1354km。

第二天收車，表顯續(xù)航里程為1419km，里程在緩慢增長。

第三天，續(xù)航里程1521km，平均油耗3.4L/100km。

第四天，我們又回到了出發(fā)地，哈爾濱?？尚旭偫锍踢€有252km，這個(gè)時(shí)候我們已經(jīng)跑了近1400km，我第一次感到了油箱用不完的恐懼。

進(jìn)入了最后的沖刺階段，我們在哈爾濱市區(qū)內(nèi)繞圈，市區(qū)內(nèi)堵車是必修課。

在經(jīng)歷了N個(gè)小時(shí)之后，儀表盤的可續(xù)航里程終于為零了，但是我們的極限挑戰(zhàn)并沒有結(jié)束，我們的目標(biāo)是跑干為止。

表顯續(xù)航里程為零之后，車輛還在繼續(xù)，我們也看到了真正的夜幕下的哈爾濱。

第一次從天黑開到天亮，也是一次難得的體驗(yàn)。

最終我們的續(xù)航里程停在了1828.8km，雅閣銳·混動(dòng)一箱油跑出了1828.8km里程，真是驚人。

這次活動(dòng)最好的成績跑出了1980km的續(xù)航里程，成功晉級(jí)總決賽。

不開空調(diào)，均速50km/h的極限續(xù)航有意義嗎？當(dāng)然有，這雖然是一個(gè)極限數(shù)據(jù)，但我們起碼知道了雅閣銳·混動(dòng)到底多省油。按照平日通勤的50km來算，雅閣銳·混動(dòng)一個(gè)多月都不用加油，省心又省錢。

編輯點(diǎn)評(píng)：接到這個(gè)任務(wù)的時(shí)候，我就知道這將是一場艱苦的挑戰(zhàn)。不過我還是低估了雅閣銳·混動(dòng)的實(shí)力，一箱油1800km以上，當(dāng)我跑出這個(gè)續(xù)航里程的時(shí)候，我自己都不敢相信。反正這趟旅程我已經(jīng)被雅閣銳·混動(dòng)平順的動(dòng)力，超級(jí)超級(jí)省油的油耗圈粉了。

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