北京現(xiàn)代伊蘭特EV（以下簡稱伊蘭特EV），我與它第一次接觸的時候還是在7月份，那時我參加了它上市前的試駕會，給我的整體印象很好（關(guān)于車型的基本介紹請點擊查看試駕文章），順滑線性的轉(zhuǎn)向手感、偏向于舒適性的底盤懸架、平順的加速體驗等等。今天我又有機會拿到伊蘭特EV的試駕車，不過簡單的試駕體驗已經(jīng)做過了，再做點兒什么好呢？

門頭溝位于北京西南一隅，是北京廣大車友的跑山圣地，這些車友包括戶外騎行愛好者、摩友騎士、越野車友等，而作為一個摩友的小編我自然也是對門頭溝心馳向往。不論是汽車、摩托還是山地車都會有著不同的駕駛樂趣，但是如果開著一輛面向城市通勤的純電動車跑山劈彎又會有什么樂趣呢？續(xù)航大于270公里的伊蘭特EV除了可以滿足日常上下班代步外，是否可以支持周末近郊出行呢？另外，山里的充電條件如何呢？以上這些我還是挺想知道的，于是就有了這次說走就走的純電動出行記。

既然是說走就走的出行記，我在出發(fā)前只定好了一個目的地——百花山，其余攻略一概沒做（主要是工作忙沒空）。其實像這種不在計劃內(nèi)的郊游，我們?nèi)粘Ｉ钪幸步?jīng)常會有，生活在大城市的人們都是忙于工作，什么時候有空還真不知道。

拿到滿電的試駕車，準備出發(fā)。因為要去接上另一個編輯同事，第一個目的地是古城地鐵站。

總結(jié)：

我個人認為，伊蘭特EV對于這個級別的純電動車來說還是相當值得推薦的，不過面上能看得見的地方（外觀內(nèi)飾）還是有待提升的。在價格方面，以北京為例，補貼及優(yōu)惠完11.38萬元的售價確實比許多自主品牌的同級車型要便宜，這也許是它最大的競爭力吧。經(jīng)過這一天的出行體驗來說，我給它的定位是，駕乘質(zhì)感較好，續(xù)航里程基本滿足日常出行，外觀和內(nèi)飾略顯老氣，性價比較高。此外，值得一提的是伊蘭特EV在電耗方面的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，一天行駛下來的平均電耗只有11.2kWh/100km，日常駕駛續(xù)航超過300km肯定妥妥的，因為它的電池容量有35.6kWh。如果你是一個務(wù)實的人，需要一天實用耐用的車，北京現(xiàn)代伊蘭特EV就是這樣一臺車。

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