隨著天氣轉(zhuǎn)涼，北京的霧霾就再次“如約而至”，京城街頭就跟恐怖片寂靜嶺一樣，這時候要是路上跑的都是更環(huán)保、更清潔能源的新能源汽車就好了，尤其是零排放的純電動汽車。

電能利用率越高越環(huán)保

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，純電動汽車依靠電力驅(qū)動，零排放、綠色出行優(yōu)勢在霧霾頻發(fā)的冬春季節(jié)愈加被看重，而新能源三電技術(shù)的發(fā)展，則對進(jìn)一步提升能耗轉(zhuǎn)換，促進(jìn)環(huán)保有著重要意義。對此，我們采訪了北汽新能源首席質(zhì)量官RalfNicolas。

北汽新能源EU400配備最大功率136馬力的電動機(jī)

Ralf Nicolas表示，作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)航者，北汽新能源一直在電池、電機(jī)、電控“三電”領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，自主開發(fā)的e-MotionDrive技術(shù)可將能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到96%，更多電能用于驅(qū)動，高效率的轉(zhuǎn)化可為用戶提供最大化的續(xù)航，最大程度發(fā)揮所有電能，更加環(huán)保。如EU400車型已實現(xiàn)等速460公里的突破，喜愛自駕出游的新能源車主，再也不用面臨高速服務(wù)站充電三小時，還不如高鐵坐30分的窘境了。

北汽新能源EU400征戰(zhàn)青海湖

三電系統(tǒng)升級得有根有據(jù)

Ralf Nicolas告訴我們，電能轉(zhuǎn)化率高，不僅僅有利于環(huán)保，也意味著車輛的續(xù)航表現(xiàn)更好、使用成本更低，關(guān)乎每個車主的實際使用。在這方面，北汽新能源因為有先發(fā)優(yōu)勢，所以做了不少研究與挖掘。

例如，冬季低溫，我國北方的車主面臨著純電動車電池性能下降的境況，不少用戶都會擔(dān)心冬季充電慢、續(xù)航衰減。北汽新能源針對這種情況，通過對積累的后臺大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，開發(fā)了低溫預(yù)加熱系統(tǒng)，并在國內(nèi)率先應(yīng)用，因此EC180、EC200到EU400等全系車型在冬季的充電效率得到了充分保障。

北汽新能源EU400快充充電口

同時，Ralf Nicolas表示，北汽新能源的大數(shù)據(jù)中心不斷積累、更新電池數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣與中國路寬、用車環(huán)境，進(jìn)行科學(xué)實際地分析，通過不斷優(yōu)化VCU算法不僅能提升續(xù)航，也可以調(diào)整蓄電顯示器與實際電池電量之間的鏈接，從根源上解決虛電問題。

三電技術(shù)好，安全是根本！

電池除了要符合用戶的使用場景需求，更要保障安全。針對新能源汽車的電池安全問題，北汽新能源在質(zhì)量管理方面有獨特的策略。Ralf Nicolas介紹，對新能源汽車的安全問題，北汽新能源進(jìn)行了內(nèi)部分類，將電池著火等重大事故分為A類，將汽車拋錨等問題分為B類，在質(zhì)量管理體系中嚴(yán)格禁止存在A、B類問題隱患，而且在此基礎(chǔ)上，也會收集用戶對安全的擔(dān)憂，防患于未然。

北汽新能源產(chǎn)品均搭載遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng)

此外，在電池方面，北汽新能源通過全價值鏈質(zhì)量管控，在電池生產(chǎn)階段便介入質(zhì)量監(jiān)控，從源頭確保車輛電池的安全。反映到市場上，無論是超長續(xù)航家轎EU400、還是銷量穩(wěn)居第一的EC系列國民車，都得到了用戶“續(xù)航實在”的評價。

我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又有利于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，同時還擁有廣闊的市場，因此自主品牌都在技術(shù)研發(fā)、人才建設(shè)方面投入重金，而Ralf Nicolas也透露，原LG歐洲區(qū)執(zhí)行總監(jiān)、奧迪e-tron項目負(fù)責(zé)人馬庫斯也加入了北汽新能源，相信會有越來越多像馬庫斯這樣的國際專家進(jìn)入中國新能源汽車企業(yè)，中國新能源汽車的發(fā)展也將再次提速。

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