用車電車去哪玩

登山花海賞日出與帝豪EV450的兩天一夜

趙占龍 2018-04-23 08:00

作為一個汽車編輯的好處就是經(jīng)常會有試駕車在手，這周恰巧最新款的吉利帝豪EV450來到了編輯部，它可是最近是備受關(guān)注純新能源電動汽車，綜合工況續(xù)航400公里，補貼后售價區(qū)間為13.58萬元到15.58萬元。在得知這輛試駕車可以在我手上跨周末后，我決定開著它帶著女朋友出北京踏踏青，目標白石山，走起。

1_副本.jpg

拿到試駕車的時候這車的電已經(jīng)見底了，開到充電樁的時候電量只剩下5%了，所以打亂了我的計劃，只能先充電再出發(fā)了。

但是沒想到這車的充電效率還真是高，充電電流達到了115A，因為按一般情況來說充電電流能在70A左右就不錯了。眼看已經(jīng)到飯點兒了，充電的時候順便上樓吃個飯，也不算耽誤時間了。

耶！麻辣香鍋來一盆！各位觀眾是不是被我的發(fā)型驚到了？

吃完飯之后，電早已經(jīng)充滿了，表顯續(xù)航里程400公里整，小計里程清零，準備出發(fā)。

目的地是距離北京約210多公里外的白石山風景區(qū)，路程包括一小段市區(qū)道路，一大段高速路及一部分村鎮(zhèn)道路，整體路況不算復(fù)雜，預(yù)計行駛約3小時。這個路程對于綜合工況續(xù)航400公里的帝豪EV450來說沒什么挑戰(zhàn)性，因為此前我的同事參加過帝豪EV450從北京開往泰山，全程418公里不充電的挑戰(zhàn)。

剛開上地庫，我女朋友就發(fā)現(xiàn)帝豪EV450的全景影像像素非常高，這樣的清晰度都可以看著它開車了，不過為了安全起見，提醒各位網(wǎng)友還是要靠自己的眼睛開車。

4月份的北京氣溫已經(jīng)持續(xù)在25攝氏度左右了，大中午的太陽射進車內(nèi)真是有點兒熱啊。雖然是開著電動車出遠門，但是因為帶著女朋友可不能怠慢了，于是我們?nèi)涕_啟空調(diào)，溫度設(shè)定在21攝氏度，風量保持在3檔。

對于帝豪EV的系列車型，我個人還是比較熟悉的，因為去年這個時候我們做過一次帝豪EV253和帝豪EV300北京到雄安的續(xù)航對比。對于帝豪EV450這款新車，我在剛開的時候就可以明顯感覺到駕駛更加輕盈，車輛整體更加扎實，而偏向于舒適性的底盤調(diào)校和恰好的油門踏板力度也讓其在城市中開的時候非常舒服。（這張照片被一個桃子搶鏡了...）

開了一會兒就要進入高速路段了（桃子再次搶鏡...）

在市區(qū)的駕駛的時候，我主要采用的是ECO節(jié)能模式，動力回收檔位是強，這不但在走走停停的路段中可以平穩(wěn)加速，并且松開油門踏板的時候動力回收系統(tǒng)介入，在車輛減速時還可以回收電量，整體延長車輛續(xù)航里程。而到了高速路段駕駛模式可以在ECO于SPORT之間切換，當需要提速的時候可以采用SPORT模式，當需要穩(wěn)定在一個速度時就可以切回ECO模式。在動力回收力度方面，高速中建議使用“弱”，因為高速路況相對順暢，輕松油門的時候不會有“拖拽感”，滑行的距離就會更長，續(xù)航里程也就更長了。

在高速上保持120公里/小時的時速是再正常不過的了，不過因為高速行駛會加大電池的放電率，所以建議電動車出行如果對自己的續(xù)航里程不放心的話，在高速上可以把車速控制在100公里/小時，這樣既不會太費電，也不會太慢而影響到其他車輛的安全。帝豪EV450的綜合工況續(xù)航是400公里，對于我今天210多公里路程來說沒有什么壓力，所以我打算全程頂著限速去開。

帝豪EV450增加了定速巡航功能，這對跑高速來說是非常實用的，右腳可以相對放松了，而座椅也相比老款有改進?？偟膩碚f就是，跑高速腰不酸腿不疼。

下午1點左右從北京出發(fā)經(jīng)過將近3個小時的行駛，我們到達了淶源東服務(wù)區(qū)，這里是到達白石山之前的最后一個服務(wù)區(qū)了。我們打算在這里對帝豪EV450進行補電，此時小計里程顯示已經(jīng)行駛194.1公里，剩余續(xù)航里程188公里，這樣的成績雖然沒到達到400公里的續(xù)航，但對于持續(xù)高速+全程開空調(diào)的這種不刻意省電的情況來說，382公里的續(xù)航成績還是相當靠譜的了。當然，如果你想把續(xù)航里程開到400公里以上，甚至450公里以上，你可以采用勻速80公里/小時的方式，但這絕對不是正常人開車的方式。