上周末，2018 China GT中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽年度收官之戰(zhàn)在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)打響，China GT作為國(guó)內(nèi)最高等級(jí)的GT賽事，代表了國(guó)內(nèi)GT賽車(chē)的最高水準(zhǔn)。而在這樣一個(gè)超跑云集的賽場(chǎng)上，擔(dān)當(dāng)本次賽事領(lǐng)航車(chē)的全球首款純電動(dòng)GT超跑——ARCFOX-7似乎成為了賽道上一道“別樣”的靚麗風(fēng)景，引起了許多汽車(chē)愛(ài)好者及各大媒體的關(guān)注。

這款全球首款純電動(dòng)GT超跑ARCFOX-7是什么來(lái)歷？

說(shuō)到ARCFOX可能有些車(chē)友會(huì)不太耳熟，但說(shuō)到北汽新能源大家肯定不會(huì)陌生，那么，這二者又有什么關(guān)系呢？

實(shí)際上，ARCFOX與北汽新能源旗下的BJEV一樣，同樣是隸屬于北汽新能源一個(gè)子品牌。

二者之間的定位又有什么不同呢？

首先，我們從品牌名字來(lái)講，ARCFOX品牌名由兩部分構(gòu)成，“Arc”原意來(lái)自Arctic（北極），象征著極致世界，代表不可能之境，凸顯純粹、罕有、本真的表達(dá)；“Fox”意思就是狐貍，狐貍的聰明、機(jī)敏、果敢引申為富有創(chuàng)造力、敢于探索、富有審美的品牌特點(diǎn)。所以由此我們可以看出，ARCFOX品牌將打造更注重科技智能化、年輕化、樂(lè)趣化和更具有時(shí)尚設(shè)計(jì)的高端產(chǎn)品，與BJEV 主要負(fù)責(zé)的 EX、EV、EU 系列國(guó)民精品車(chē)形成差異化布局。

能擔(dān)得起領(lǐng)航車(chē)的重任，背后有何實(shí)力？

到目前為止，ARCFOX 已經(jīng)在中國(guó)、西班牙、德國(guó)、意大利、美國(guó)和日本等多國(guó)設(shè)立了多個(gè)研發(fā)基地，涵蓋了智能化、輕量化、互聯(lián)網(wǎng)等多種前沿技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，為該車(chē)的設(shè)計(jì)制造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而ARCFOX-7車(chē)型，就是由北汽新能源旗下西班牙巴塞羅那高性能車(chē)型設(shè)計(jì)和研發(fā)中心主導(dǎo)打造而成。整車(chē)的調(diào)教也是由北汽新能源巴薩羅那研發(fā)中心與著名前F1車(chē)手Adrián Campos創(chuàng)辦的Campos Racing公司合作完成。其中的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人CHUS SANCHEZ擁有著26年左右的賽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)。此外，在設(shè)計(jì)、電驅(qū)、工程等各方面的工程設(shè)計(jì)師，也皆有多年的賽車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。ARCFOX正是通過(guò)這些頂尖的技術(shù)與人才，將高性能的賽車(chē)基因融入造車(chē)與設(shè)計(jì)當(dāng)中，才打造出了可以真正對(duì)標(biāo)世界頂級(jí)超跑的首款純電動(dòng)GT超跑。

作為全球首款純電動(dòng)GT超跑，它有什么亮點(diǎn)？

“無(wú)邊界”設(shè)計(jì)

首先從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，ARCFOX-7的外觀很具有劃時(shí)代風(fēng)格。“無(wú)邊界設(shè)計(jì)”理念讓ARCFOX-7呈現(xiàn)出極富未來(lái)科技感的時(shí)尚美學(xué)造型，個(gè)性鮮明的線條勾勒出優(yōu)雅唯美的車(chē)身，極具視覺(jué)沖擊力，尤其是它帥氣的剪刀門(mén)和充滿科幻色彩的蔚藍(lán)飄帶，更是恰到好處地展現(xiàn)了其電動(dòng)超跑的獨(dú)特魅力。賽場(chǎng)上，這樣科幻前衛(wèi)的外觀吸盡了觀眾的眼球。

在細(xì)節(jié)之處，該車(chē)還用高清攝像頭取代了傳統(tǒng)的后視鏡，改為車(chē)內(nèi)影像顯示。在門(mén)把手處還融入了指紋識(shí)別系統(tǒng)，只需在車(chē)門(mén)位置用手指輕點(diǎn)即可打開(kāi)或鎖閉車(chē)門(mén)。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，同樣證明了該車(chē)在科技化、智能化方面的注重。

“碳包圍”內(nèi)飾設(shè)計(jì)

ARCFOX 7的內(nèi)飾部分同樣采用全碳設(shè)計(jì)，與外觀一樣，展現(xiàn)出科幻前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。深色駕駛艙內(nèi)，觸手可及的碳纖維內(nèi)飾全副武裝，不僅激起駕駛者的操控欲，還體現(xiàn)了該車(chē)對(duì)極致輕量化的不懈追求。

車(chē)內(nèi)依然保持了賽車(chē)化的設(shè)計(jì)，類(lèi)似于FE賽車(chē)風(fēng)格的方向盤(pán)、桶式賽車(chē)座椅、四點(diǎn)式安全帶，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的駕艙氛圍。中控臺(tái)應(yīng)用家族式三聯(lián)屏式設(shè)計(jì)，搭配碳纖維包裹，在保證簡(jiǎn)約風(fēng)格的同時(shí)，看起來(lái)也更具科幻感。

基礎(chǔ)源于動(dòng)力

速度，是一部超跑帶給大家最直觀的的感受，擁有良好的動(dòng)力性能一定程度上意味著可以給駕駛者良好的駕駛體驗(yàn)。這也是諸多賽車(chē)廠商注重對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)加大資金投入的原因所在。

相比傳統(tǒng)燃油跑車(chē)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輸出特性讓 ARCFOX-7在加速性能上擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，加上三電機(jī)系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由一個(gè)前電機(jī)和兩個(gè)后軸電機(jī)構(gòu)成）與全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的鼎力相助，讓它在動(dòng)力方面達(dá)到了612馬力的最大輸出功率和1050牛米的峰值扭矩，百公里加速僅2.9秒。這樣驚人的成績(jī)，讓其即便面對(duì)蘭博基尼、法拉利這樣的世界頂級(jí)超跑，加速表現(xiàn)也是毫不遜色。

作為純電動(dòng)超跑，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)離不開(kāi)高容量電池組的支持。據(jù)了解，ARCFOX-7的電池包設(shè)計(jì)理念源自現(xiàn)代航空的科技成果，采用全碳+蜂窩鋁的正六角形的結(jié)構(gòu)和熱壓成型技術(shù)，可保證電池包在散熱的同時(shí)不會(huì)引起框架主體變形，并且內(nèi)部空間的利用率也更精密，因此可以讓電池包在可以效節(jié)省底盤(pán)空間的情況下達(dá)到了66kWh的高容量。

在電池組內(nèi)，ARCFOX-7還配備了低溫回路的液體冷卻系統(tǒng)，能夠?qū)㈦姵販囟瓤刂圃谧罴逊秶鷥?nèi)，確保電驅(qū)單元即便在環(huán)境溫度較低的情況下也能獲得最佳的動(dòng)力和耐力。同時(shí)，這一系統(tǒng)還與熱管理系統(tǒng)相輔相成，使電池、電子設(shè)備和電動(dòng)機(jī)在最佳的狀態(tài)下工作，從而實(shí)現(xiàn)了420公里的高里程續(xù)航。此外，ARCFOX-7還提供快速充電技術(shù)，在45分鐘內(nèi)即可將電池電量充滿。

專(zhuān)業(yè)與舒適并存的賽車(chē)底盤(pán)

在底盤(pán)設(shè)計(jì)方面，ARCFOX-7運(yùn)用了專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，為雙叉臂前懸架和多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，呈橫向布局，并搭配推桿式避震器。這種布局最大的好處在于通過(guò)力的轉(zhuǎn)移，可以使力進(jìn)行分解，從而讓車(chē)輛在高速?gòu)澋臅r(shí)候可以給予更好的剛性支撐，在低速?gòu)澋臅r(shí)候能更加柔順，讓車(chē)身在任何情況下都能保持一個(gè)良好的姿態(tài)。

賽道動(dòng)態(tài)體驗(yàn)如何？

在本次China GT中國(guó)超級(jí)跑車(chē)錦標(biāo)賽的收官之地——上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，我還有幸對(duì)ARCFOX-7進(jìn)行了簡(jiǎn)單的賽道試乘體驗(yàn)，而駕駛員則是巴塞羅那的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，這樣的安排，不僅能讓該車(chē)在賽道上發(fā)揮得淋漓盡致，同時(shí)也能讓我對(duì)該車(chē)有更深的了解。

初入賽道，相比傳統(tǒng)超跑，給我最大的不同便是聽(tīng)覺(jué)上的感受了。由于純電動(dòng)的原因，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到傳統(tǒng)超跑的那種強(qiáng)烈的排氣聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。但隨著賽車(chē)手的一腳電門(mén)，只聽(tīng)見(jiàn)耳邊一陣電流聲呼嘯而過(guò)，緊接著大腦頓時(shí)間一片空白，等“醒來(lái)”已是前方的第一個(gè)彎道。我生怕被甩出去，便手忙腳亂的去找把手，不等找到，便感覺(jué)體內(nèi)腎上腺激素一陣涌出，車(chē)輛幾乎以45°角滑翔過(guò)彎，而我并沒(méi)有因?yàn)闆](méi)抓到把手而被“甩飛”，而是被那個(gè)四點(diǎn)式安全帶牢牢的“摁”在這個(gè)桶式座椅上，幾乎沒(méi)有晃動(dòng)。

過(guò)彎后，車(chē)手再次加速，整個(gè)加速過(guò)程中十分順暢，沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)那種換擋頓挫感。車(chē)手越開(kāi)越興奮，更多的“手段”開(kāi)始在賽道上實(shí)施，但整車(chē)的表現(xiàn)依舊十分“從容”，并沒(méi)有出現(xiàn)車(chē)身不穩(wěn)或懸架支撐不夠等狀況，由此可見(jiàn)該車(chē)的極限還是非常大的。不過(guò)總得來(lái)說(shuō)，本次試乘還是很刺激的，如果有機(jī)會(huì)我更想體驗(yàn)一下開(kāi)起來(lái)有多刺激。

這款A(yù)RCFOX-7的意義何在？

可能有的車(chē)友會(huì)問(wèn)，這一款千萬(wàn)級(jí)別純電動(dòng)跑車(chē)，無(wú)論是調(diào)校風(fēng)格還是所用避震、懸架、內(nèi)飾和座椅都在為賽道考慮，造它的意義何在呀？

首先，據(jù)了解，廠家還計(jì)劃推出這款A(yù)RCFOX-7的第二代車(chē)型，二代車(chē)型將會(huì)推出賽道版和街道版兩種車(chē)型，而ARCFOX正式會(huì)以歷經(jīng)賽道考驗(yàn)、“生于賽道”的頂尖設(shè)計(jì)和技術(shù)，應(yīng)用于未來(lái)“馳騁街道”的量產(chǎn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與更新，從而為消費(fèi)者提供“生于賽道”而“馳騁街道”的極致產(chǎn)品體驗(yàn)。

不過(guò)在我看來(lái)，它更深的意義不止于此！

近年來(lái)，隨著中國(guó)政府明確表示以發(fā)展新能源技術(shù)、整車(chē)及全產(chǎn)業(yè)鏈作為重要的改革方向，新能源汽車(chē)的發(fā)展迅速崛起，智能化、互聯(lián)化、年輕化、高端化的產(chǎn)品趨勢(shì)也是愈發(fā)明顯，再加上近兩年國(guó)內(nèi)上汽集團(tuán)、比亞迪等各大車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)與新興造車(chē)企業(yè)的不斷涌入，雖說(shuō)北汽新能源旗下的BJEV系列車(chē)型已有十分不錯(cuò)的口碑與銷(xiāo)量，但“居安思?！笔且粋€(gè)成熟的企業(yè)必須要有的，北汽新能源亦是如此。

“ARCFOX”品牌的設(shè)立，就是要提前布局中高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展開(kāi)拓全新局面，同時(shí)也為以后智能化、互聯(lián)化、年輕化、高端化等產(chǎn)品技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)方面，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

總結(jié)：火熱的新能源市場(chǎng)背后，必定有著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然會(huì)有領(lǐng)軍品牌向上崛起。在ARCFOX的身上，讓我看到了這種可能性。所以，不得不說(shuō)北汽新能源很有戰(zhàn)略眼光，在鞏固原有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)同時(shí)，還主動(dòng)出擊開(kāi)發(fā)全新的高端市場(chǎng)。這不僅體現(xiàn)出北汽新能源這種敢于創(chuàng)造、敢于探索的“性格”，同時(shí)也彰顯了北汽新能源對(duì)品牌“更高愿景”的追求。

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