當合資品牌新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市；當特斯拉上海工廠僅花8個月時間即將投入生產(chǎn)；當?shù)谝惠嗠妱悠囂蕴诘牡絹?，不知現(xiàn)在的自主品牌在思考什么？

似乎“戰(zhàn)役”的號角已經(jīng)吹響，由遠及近，他們不得不將自己武裝的更為強大，抵抗內(nèi)憂外患的局面。

9月新能源銷量榜單出爐，北汽EU系列，寶駿E系列以及廣汽Aion品牌Aion S依次拿下前三，原本前三中的?？?a class='link' target='_blank'>比亞迪元EV和奇瑞eQ系列，以3019輛，2584輛排在第五第六。

以奇瑞eQ系列為主的A00級別車型，竟在9月遭到了今年以來最大的沖擊，盡管產(chǎn)品銷量有時也要講個“天時地利人和”，但這一次的下滑，的確是一劑警鐘，市場是否飽和，用戶們是否產(chǎn)品疲勞，還是奇瑞新能源產(chǎn)品本身需要革新。

如果大家還記得奇瑞新能源8月底的上市發(fā)布會，就能明白，奇瑞新能源深諳市場的走向和企業(yè)未來的產(chǎn)品發(fā)展，改變是一定的，而且大刀闊斧。

被寄托于希望的瑞虎e和艾瑞澤e或?qū)⒊蔀槠嫒鹦履茉聪掳肽瓿袚N量的主力產(chǎn)品。

8月25日，奇瑞新能源旗下全新瑞虎e和艾瑞澤e在北京八達嶺長城腳下舉行發(fā)布會。 較之以往并不隆重的上市發(fā)布會，這次奇瑞新能源這次下了血本。 連著上市前的雙車試駕，奇瑞新能源保持了2周之內(nèi)的行業(yè)熱度，只為全新瑞虎e和艾瑞澤e鋪路。

細細想來，奇瑞新能源早該發(fā)力了。

2019年上半年新能源汽車銷量榜單前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、榮威以及江淮新能源，奇瑞新能源排到了第六，基本的銷量源自小螞蟻車型。對于用小螞蟻系列就可打下新能源市場半壁江山的奇瑞新能源而言，是喜也是驚。

喜的是，小螞蟻系列的成功，讓奇瑞新能源在自研產(chǎn)品層面有了驕人的成績，也讓世人看到奇瑞新能源進軍新能源市場的雄心和執(zhí)著。而驚的是，一段時間爆漲的銷量并不會維持太久，每一個行業(yè)都會起起伏伏，A00級別車型，讓多少人紅了眼，奇瑞新能源小螞蟻車型越是高調(diào)，樹敵太多。

顯然，奇瑞新能源深諳自己在產(chǎn)品車型上的軟肋，在緊湊車型和A級別車型上的市場份額上，目前在售車型為瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，由于一些客觀原因，它們在市場的銷量并沒有預(yù)期的好，即便艾瑞澤5e在2018年成為了火遍全國的網(wǎng)約車型，但距離奇瑞新能源想要的目標還有很遠。

新能源汽車市場，緊湊型和A級別車型是用戶首選的關(guān)鍵，在同級別車型市場中，比亞迪元EV在北方地區(qū)占據(jù)了絕大多數(shù)用戶群體，成為了上半年純電緊湊車型的銷量冠軍；而北汽新能源旗下的EU5也在其打造的“品牌向上”中找到了自己的正確定位。

瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，必須有所動靜，讓用戶們看到自己的努力。

小螞蟻車型作為家庭的第二款智能代步用車，它在優(yōu)勢定位之下也有著強烈的局限性，小車絕不是家庭用車首選的純電車型，而緊湊級別的SUV市場早已被其他傳統(tǒng)新能源車企占領(lǐng)。

改變，是一定。

或許在破釜沉舟之下，才能見到奇瑞新能源真正的實力。

有關(guān)車型，奇瑞新能源毫不避嫌地告知用戶，“瑞虎e在設(shè)計元素上參照了捷豹路虎的外觀設(shè)計，讓其具備更加強烈的運動感，越野感，在內(nèi)飾部分盡可能呈現(xiàn)高級感；而艾瑞澤e在現(xiàn)車艾瑞澤5e的基礎(chǔ)上升級改款，更加為用戶著想。 ”

面對10萬元緊湊SUV車型市場的瑞虎e，似乎承擔著比艾瑞澤e更大的壓力，在北方市場，由于政策因素，純電緊湊SUV車型銷量一直不錯。比亞迪元EV就是一個典型，主打城市性價比智能車型。奇瑞新能源想要重新打開純電緊湊SUV車型的大門，“性價比”作基礎(chǔ)，外觀內(nèi)飾用料設(shè)計為附，要讓消費者眼前一亮，才是新車該有的突破。

好在這次，顏值和操控都有所突破。

此次，瑞虎e新車主要亮點包括：綜合續(xù)航超過400km，最大續(xù)航可達500km、搭載高效的安川電機、融合捷豹路虎外觀設(shè)計風格、配升降式換擋旋鈕和同級獨有的前多連桿后獨立懸掛； 還搭載智能溫控系統(tǒng)、220V外接電源輸出、智能手環(huán)或手機遠程控制系統(tǒng)、最高時速160km、0-50km/h加速3.9秒；基于T1X平臺，車身保持籠式車身、5D總量框架式結(jié)構(gòu)，帶來車體安全性，補貼售價10.99萬元起。

而曾經(jīng)燃油車改純電車型的艾瑞澤5e，如今搖身一變成為了從外觀前臉到內(nèi)飾空間設(shè)計均有所升級的艾瑞澤e。

此次的改款升級版更加像是一款自研開發(fā)的車型，擁有同級獨有的全自動泊車、全新的內(nèi)飾設(shè)計、三屏智能環(huán)繞液晶顯示屏、升降式換擋旋鈕、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動駐車以及360全景影像等，補貼售價12.68萬元起。

這次，奇瑞新能源都把野心和實力寫在臉上了。

這家在2010年就從奇瑞汽車分離出來的新能源公司，是目前國內(nèi)最早成立新能源公司的車企之一，很難想象一直低調(diào)處事的奇瑞新能源會在此次雙車發(fā)布會上將“看家本領(lǐng)”全盤告知， 這是此前所不曾見過的奇瑞新能源：第四代純電整車技術(shù)平臺，五星安全設(shè)計標準，70%自動化的智能工廠，全生態(tài)智能化服務(wù)以及一直低調(diào)著安川電機技術(shù)。

領(lǐng)導，工程人，技術(shù)人員銷售渠道，傳播渠道系數(shù)到場，為全新瑞虎e和艾瑞澤e助力。

這樣做的目的只有一個，讓更多的人可以看見奇瑞新能源，了解它，從而了解它的產(chǎn)品，促進銷量。 如何才能在2個小時的發(fā)布會現(xiàn)場告知給用戶，在他們的滔滔不絕中，讓重點轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品本身，而不是被最后的售價所要吸引，這些都是當下奇瑞新能源要調(diào)整產(chǎn)品定位時需要做好的功課。

奇瑞新能源明白，這場發(fā)布會是他們產(chǎn)品絕地再起的關(guān)鍵一步，因為市場不等人，競爭對手太強大，唯有拿出“殺手锏”才能駁回一場發(fā)牌的權(quán)力。

新能源市場的日益強大間，各大新能源車企面對市場的打法也日漸清晰，像廣汽新能源的25小時體驗店，以全新清新為主體的門店設(shè)計，讓傳統(tǒng)購車渠道，在此有了一些不同；江鈴易至將過去江鈴新能源的線下門店也陸續(xù)改建為易至品牌門店，主打簡單居家風格；北汽新能源目前線下門店，已經(jīng)全盤只賣新能源車型，拋棄了早前油電混賣的局面。

而早前，從廣汽新能源渠道了解到，目前廣汽新能源渠道已經(jīng)開辟到拉薩以及下屬城市，為的就是避開一二線城市的競爭壓力，開辟全新市場。

面對這樣的市場競爭，奇瑞新能源的打法也較為新奇，他們會和一些新起的第三方電商平臺或線下渠道公司合作，用更加年輕化的購車渠道去布局，奇瑞新能源戲稱，這叫移動式的體驗中心。

但是這樣的合作中只能為奇瑞新能源帶去數(shù)量不大的個體用戶份額，如何讓新品在短期內(nèi)發(fā)力市場，這是奇瑞新能源當下要解決的問題。

升級之后的瑞虎e和艾瑞澤e向奇瑞新能源高端化產(chǎn)品定位進發(fā)，從捷豹路虎車型設(shè)計“取經(jīng)”這一點上就能看出奇瑞新能源想要在產(chǎn)品風格上有所改變的心。很快，奇瑞新能源將迎來自己的第一個十年，在這份答卷上，他們必須發(fā)力涂上厚重的一筆。

只有了解奇瑞新能源的人，才能感知到在車型背后有著一幫格外執(zhí)著卻的人，無論是從奇瑞汽車調(diào)任到新能源公司的小伙伴，還是在奇瑞集團服務(wù)了近15年老前輩，亦或是剛剛?cè)肼毜男氯耍瑹釔鄄橹畛?，成為了他們對于奇瑞新能源最大的總結(jié)。

一款車型的成功，在鎂光燈下，華麗背后是這么一群人的辛苦和用心，這也是奇瑞新能源值得驕傲的地方。

作為國內(nèi)最早的新能源車企，奇瑞新能源的肩上擔負的不僅僅是銷量，還有更多的造車人精神。

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