美國人并沒有拋棄私家車，但他們可能正在拋棄第二輛私家車。過去10年里，美國的私家車持有數(shù)量事實(shí)上有所增加，即便是在一些被Uber等汽車共享公司占領(lǐng)的城市也是如此

“把你的駕照扔了吧。最好根本別考了?！苯陙?，形形色色的出行公司一直在傳遞這種信息。但是，不買車的時(shí)代離我們還很遙遠(yuǎn)。

2011年，汽車共享公司Zipcar做了一項(xiàng)研究，得出的結(jié)論是千禧一代認(rèn)為私人擁有汽車很難。同年，Zimride被視為能挑戰(zhàn)“汽車私人所有制舊模式”的初創(chuàng)公司。前Uber總裁特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）對(duì)外表示，他的駕照已經(jīng)過期，唯一的一輛車——1999年款寶馬M3敞篷車的交流發(fā)電機(jī)也壞了。

目前，市政官員也正加入了這一行列。10月2日，紐約市將繁忙的第14街（14th Street）改為公交專用車道，禁止其它車輛通行。10月15日，舊金山市政交通局經(jīng)過投票也決定將其主要的市區(qū)主干道Market Street改造成自行車、摩托車和公共汽車專用道。

同樣地，現(xiàn)在一些房地產(chǎn)開發(fā)商的公寓沒有預(yù)留停車位，只有專門的Uber接車點(diǎn)。城市交通管理局和一些企業(yè)表示，這些舉措有助于減少街上汽車尾氣排放，使步行或騎自行車出行變得更容易，同時(shí)減輕人們的汽車維修負(fù)擔(dān)。

有趣的是:在過去10年里，美國的私家車持有數(shù)量事實(shí)上有所增加，即便是在一些被Uber等汽車共享公司占領(lǐng)的城市也是如此。根據(jù)前紐約市交通官員布魯斯·夏勒(Bruce Schaller)的研究，在波士頓、洛杉磯、紐約、費(fèi)城和芝加哥等一些網(wǎng)約車很受歡迎的城市，汽車數(shù)量的增長(zhǎng)也超過了人口增長(zhǎng)速度。

一些出行公司也遭遇了挫折。9月底，戴姆勒和寶馬的汽車共享合資公司car2go表示將在2019年12月31日之前退出5個(gè)北美城市（奧斯汀、卡爾加里、波特蘭、丹佛和芝加哥），把業(yè)務(wù)集中在紐約、蒙特利爾、西雅圖、溫哥華和華盛頓。

今年5月，通用汽車在北美17個(gè)城市中的8個(gè)關(guān)閉了Maven汽車共享服務(wù)。7月，寶馬旗下的叫車和租車服務(wù)公司ReachNow也在美國關(guān)停。9月，Lime也終止了他們?nèi)ツ?1月才在西雅圖的發(fā)布的LimePod汽車共享服務(wù)。Uber和Lyft都已經(jīng)上市，目前已經(jīng)虧損了大量資金。這些公司發(fā)現(xiàn)這類出行服務(wù)最受歡迎的時(shí)間是周五晚上，這似乎表明人們放棄私家車可能是因?yàn)橐鋈ズ染苹驊?yīng)酬。

“由經(jīng)濟(jì)衰退和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇引起的需求過山車已經(jīng)平穩(wěn)下來，現(xiàn)在的汽車持有率跟以前相比沒有太大變化?！毕睦照f道。

研究人員提出了出行公司的炒作和現(xiàn)實(shí)之間存在差距的一些原因。也許，“不再擁有私家車”的高峰出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)衰退后的幾年，那時(shí)許多人覺得汽車是一種奢侈品，而在汽油上的揮霍無度更讓人感覺如此。自經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇以來，美國年度汽車銷量多次取得好成績(jī)。與此同時(shí)，汽油價(jià)格普遍下跌使得人們?cè)诔抢镩_車閑逛的成本更低。

千禧一代是熱愛城市的一代，曾被認(rèn)為會(huì)打破汽車私有化。如今，他們正在長(zhǎng)大。最近的研究表明，他們推遲成家導(dǎo)致的低持有率更多地與經(jīng)濟(jì)因素相關(guān)，并不是因?yàn)閭€(gè)人對(duì)汽車的厭惡。

Zipcar公司前高管、獨(dú)立顧問羅賓·蔡斯(Robin Chase)表示:“我們無法判斷千禧一代是否有了孩子之后才會(huì)買車，尤其是在第二個(gè)孩子到了上學(xué)年齡后。”他表示，到那時(shí)候，即使在人口稠密的城市，沒有車也很痛苦。

汽車共享已被證明是一個(gè)很難賺錢的業(yè)務(wù)，尤其是在人口密度低，不足以確保乘客能夠迅速、輕松地找到下一輛車的城市。今年1月底辭去ReachNow CEO一職的史蒂夫·班菲爾德(Steve Banfield)表示:“汽車共享是資本密集型業(yè)務(wù)。顯然，它是一個(gè)難做的生意。”

值得肯定的是，新一代的出行公司已經(jīng)取得了一些成功。加州大學(xué)伯克利分校(UC Berkeley)研究員蘇珊·沙欣(Susan Shaheen)在2016年發(fā)表了一項(xiàng)研究，其中使用了car2go的數(shù)據(jù)。該研究表明，在某些情況下，一些用戶因?yàn)閏ar2go項(xiàng)目而避免了購置新車。

班菲爾德表示，這種出行服務(wù)某種程度上也取得了成功，尤其是針對(duì)那些30多歲，家里只有一輛車的人群。美國人并沒有拋棄私家車，但他們可能正在拋棄第二輛私家車。

蔡斯表示，汽車所有權(quán)沒有發(fā)生很大變化，美國仍然以汽車為主導(dǎo)。她說:“現(xiàn)在，我們需要重新調(diào)整已有100年歷史的街道?！?/p>

10月初，前紐約官員夏勒在曼哈頓的第14大街上漫步，原來喧囂的汽車?yán)嚷曇呀?jīng)退居“路”后。公交車不得不在車站停下來以避免提前到達(dá)，這就是沒有私家車之后的交通運(yùn)行速度。

“第14街的這種變化會(huì)讓人們覺得乘坐Uber比坐公交車還麻煩，” 夏勒說道，“這正是我們想看到的?！保ū疚膬?nèi)容綜合自Wired ，Spectrum News ，圖片來自New York Times）

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