俄羅斯最大的互聯(lián)網(wǎng)公司、當(dāng)?shù)厮阉饕媸袌龅念I(lǐng)導(dǎo)者Yandex稱，自2017年12月開始測試自動駕駛汽車以來，車輛累計行駛里程已超過100萬英里。這使得該公司在新興的自動駕駛出租行業(yè)里又向前邁進了一步。

對Yandex來說，實現(xiàn)百萬英里測試讓其有了與Waymo、通用Cruise、百度和Uber等正在將該技術(shù)商業(yè)化的企業(yè)相抗衡的條件。

這意味著公司正通過不斷驗證技術(shù)水平來證明它是可靠和安全的，同時也是讓監(jiān)管機構(gòu)接受自動駕駛汽車上路的關(guān)鍵。

另外，瑞士聯(lián)合銀行集團（UBS）數(shù)據(jù)顯示，到2030年，該市場份額可能超過2萬億美元。

Yandex在一份聲明中表示，公司大部分測試在莫斯科的公共道路上完成，包括雨雪天氣，除此之外，在獲得以色列測試許可后，它開始了在以“在城市隨意停放車輛”而聞名的特拉維夫的相關(guān)工作。

現(xiàn)階段，該公司運營著俄羅斯最大的叫車服務(wù)Yandex.Taxi。2019年上半年，此項業(yè)務(wù)的收入為164億盧布（約18億人民幣）并在第二季度實現(xiàn)扭虧為盈。

Yandex自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人德米特里?波利修克（Dmitry Polishchuk）在接受專訪時表示，公司計劃兩年內(nèi)將測試車數(shù)量從目前的約50輛擴大至1000輛，這將使車隊每周的行駛距離達到100萬英里。

畢業(yè)于俄羅斯聯(lián)邦安全局密碼學(xué)、通信和計算機科學(xué)研究所的波利修克曾是Yandex瀏覽器部門的一員，負責(zé)了該部門的地理定位應(yīng)用Navigator。三年前，他被調(diào)到自動駕駛業(yè)務(wù)上來，并擔(dān)任最高職位。

德米特里?波利修克

Yandex正與監(jiān)管機構(gòu)合作，在科技城Innopolis、斯科爾科沃這兩座城市開展了試點項目。值得注意的是，它的車里并沒有負責(zé)監(jiān)督的工程師。

不過，如果是當(dāng)?shù)赜脩魪腨andex.Taxi軟件上叫車的話，開來的自動駕駛汽車是有一名工程師坐在副駕駛座位上的，并攜帶有紅色的緊急按鈕裝置。

近期不少新聞顯示，汽車行業(yè)的公司可能很難在原定期限內(nèi)將自動駕駛產(chǎn)品投入使用。

軟件性能提升可能是一個比許多人預(yù)期難得多的技術(shù)挑戰(zhàn)。再加上已經(jīng)發(fā)生過測試車撞人致死事件，如何平衡開發(fā)過程中的人力成本同樣是開發(fā)商和政府在努力解決的一點。

另一方面，一天24小時運營的自動駕駛出租車車隊所帶來的經(jīng)濟效益，很可能會對人力運營出租車服務(wù)帶來巨大壓力。

Yandex創(chuàng)始人兼CEO阿卡迪·沃羅茲（Arkady Volozh）在埃里溫舉行的一次會議上說，汽車上增加的自動駕駛技術(shù)成本已從2018年的平均5萬美元降至2019年的約3萬美元。這與每天輪班跑18個小時的出租車司機團隊一年的收入相當(dāng)。

該公司認為，自動駕駛設(shè)備的成本將進一步下降。波利修克則表示，由于消費者不太可能為自動駕駛汽車支付更高的價格，因此對該行業(yè)的公司來說，最合理的模式應(yīng)該是運營商業(yè)車隊。

今年3月，Yandex與現(xiàn)代摩比斯簽署了一項協(xié)議，Yandex將會幫助現(xiàn)代摩比斯開發(fā)自動駕駛技術(shù)，而現(xiàn)代成為了與Yandex合作的第一家車企。

第一款自動駕駛版本的現(xiàn)代索納塔已于7月發(fā)布，接下來，Yandex計劃將其自動駕駛車隊推廣至現(xiàn)代起亞車型上。

不論是從Yandex的角度還是現(xiàn)代的角度來看，新合作的產(chǎn)物為雙方在俄羅斯以外的市場推廣該術(shù)提供了可能。（文章&圖片來源：Bloomberg，作者：Ilya Khrennikov）

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