9月23日，全球第五大汽車廠商現(xiàn)代汽車集團(tuán)與出行技術(shù)提供商安波福宣布共同投資40億美元組建自動(dòng)駕駛合資公司，促進(jìn)SAE標(biāo)準(zhǔn)下L4和L5自動(dòng)駕駛技術(shù)的設(shè)計(jì)、開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展。

這是傳統(tǒng)汽車廠商迄今對自動(dòng)駕駛最大投資之一?，F(xiàn)代對自動(dòng)駕駛的賭注不止于此，該集團(tuán)計(jì)劃未來5年投資350億美元，用于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)和探索替代出行方式。

對自動(dòng)駕駛來說，現(xiàn)代算不上頭部玩家，屬于追趕者。今年3月，美國市場研究機(jī)構(gòu)Navigant Research更新了自動(dòng)駕駛競爭力排行榜，現(xiàn)代不在前十名中，合資對象安波福則緊隨谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨頭之后，位列第四。

現(xiàn)代借助合作伙伴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分一杯羹的意圖明顯，安波福這個(gè)名字對很多人來說還有些陌生，但實(shí)際上它已經(jīng)是行業(yè)老兵，其前身是著名汽車零部件供應(yīng)商德爾福。

2017年12月，德爾福拆分動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，以新的公司名字“安波?！保ˋptiv PLC）亮相并宣布聚焦于加速推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、提升駕乘體驗(yàn)和互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程，提供為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需要的軟件、算法、汽車架構(gòu)等汽車的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”。

從2015年起，安波福針對自動(dòng)駕駛和相關(guān)技術(shù)發(fā)起了一系列收購，最重要的包括2015年以3200萬美元收購自動(dòng)駕駛軟件公司Ottomatika和2017年以4.5億美元收購自動(dòng)駕駛公司nuTonomy。

Ottomatika和nuTonomy分別是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)和麻省理工孵化出的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司，這兩所大學(xué)在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。nuTonomy還是全球第一家將自動(dòng)駕駛出租車交付到普通市民手里的公司，當(dāng)時(shí)已經(jīng)在新加坡和波士頓兩地運(yùn)營。

2018年5月，安波福與美國第二大網(wǎng)約車公司Lyft合作自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營項(xiàng)目，在拉斯維加斯推出面向公眾的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。截止2019年9月已提供了超過7萬人次的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，獲得了4.95分（滿分5分）的乘客滿意評分。

按業(yè)界公認(rèn)的SAE標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可以分為L1到L5五檔，其中從L3到L4的跨越是革命性的，需要從平臺(tái)到硬件甚至外部配套（例如人工智能、5G）的整體提升。L3及以下相對較容易實(shí)現(xiàn)，且短期內(nèi)可以商業(yè)化落地收回成本，而L4不僅難度大，而且相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)只有投入、沒有商業(yè)上的回報(bào)。

企業(yè)一般會(huì)根據(jù)自己的定位選擇做L3及以下或者L4及以上，也有企業(yè)兩條路徑都做，安波福就屬于這種情況。

作為全球領(lǐng)先的主動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商，安波福在L1~L3領(lǐng)域正在與20多家主機(jī)廠客戶合作量產(chǎn)。同時(shí)，這家公司一直是對自動(dòng)駕駛投入最積極的企業(yè)之一，2015年就完成過橫跨美國大陸的自動(dòng)駕駛測試，也是全球率先推出L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化項(xiàng)目的公司。

安波福為何做出這樣的定位？L4業(yè)務(wù)的投入何時(shí)能看到商業(yè)回報(bào)？10月中旬，汽車商業(yè)評論獨(dú)家專訪安波福全球高級副總裁兼主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)事業(yè)部總裁戴鵬杰（David Paja），以了解這家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域TOP4企業(yè)的戰(zhàn)略邏輯。

戴鵬杰說，L4級自動(dòng)駕駛的應(yīng)用可以分為兩個(gè)層面和市場——私人擁有汽車與共享汽車，二者在級別需求和落地時(shí)間上有較大差異。

“私人汽車的L4級別可能需要更長的時(shí)間才會(huì)實(shí)現(xiàn)，有可能到2030年才有可能落地。但是在共享汽車領(lǐng)域，L4級的自動(dòng)駕駛落地時(shí)間會(huì)更早一些，有可能未來3年左右就會(huì)商業(yè)化。所以從策略上，安波福也是從這兩個(gè)方面開展業(yè)務(wù)：我們既做L1到L3的ADAS系統(tǒng)、也做L4級技術(shù)以及商業(yè)化落地開發(fā)?！?/p>

與現(xiàn)代成立合資公司對安波福的自動(dòng)駕駛有戰(zhàn)略層面的影響。此前，安波福自動(dòng)駕駛相關(guān)部門覆蓋從L1到L4的研發(fā)和業(yè)務(wù)，而此后，L4將由合資公司承擔(dān)，安波福的自動(dòng)駕駛相關(guān)部門將繼續(xù)專注L1到L3的量產(chǎn)業(yè)務(wù)。

作為技術(shù)和解決方案提供商，與現(xiàn)代的合資會(huì)不會(huì)影響與其他OEM的合作？

戴鵬杰認(rèn)為不會(huì)，而且是對安波福、現(xiàn)代和其他OEM都有利的多贏局面。

理由一是安波福在合資公司中擁有50%股份，仍然對合資公司開發(fā)出的產(chǎn)品、技術(shù)有擁有權(quán)，這些產(chǎn)品和技術(shù)可以作為與其他OEM合作的平臺(tái)。二是合資公司也是開放的，未來有可能吸納其他OEM擴(kuò)大合作。

另一個(gè)好處是，合資公司對L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的平臺(tái)量產(chǎn)開發(fā)及落地應(yīng)用將起到加速作用。從安波福的角度看，與現(xiàn)代的合資除了分擔(dān)資金的意義外，還有了按需提供整車平臺(tái)的支持。

事實(shí)上，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的長周期、大投入、高風(fēng)險(xiǎn)，越來越多企業(yè)選擇合作開發(fā)，而不是單打獨(dú)斗，奔馳與寶馬、通用與本田、福特與大眾，主機(jī)廠的和合作結(jié)盟不斷發(fā)生。如果把主機(jī)廠之間的合作看成“連橫”式合作，那主機(jī)廠與供應(yīng)商和“合縱”式合作也必然會(huì)越來越多。

技術(shù)創(chuàng)新：安波福衛(wèi)星式感知及計(jì)算平臺(tái)

作為全球領(lǐng)先的主動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商，安波福早在1959年就推出了行業(yè)第一款巡航控制系統(tǒng)。此后，在主動(dòng)安全技術(shù)方面的創(chuàng)新一直是這家公司的核心競爭力之一。最近獲得2019第四屆鈴軒獎(jiǎng)的“衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知與計(jì)算平臺(tái)”就是一個(gè)最近的例子。

10月17日，安波福的“衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知與計(jì)算平臺(tái)”因其創(chuàng)新的技術(shù)、卓越的性能、及其在中國市場的應(yīng)用獲得2019第四屆鈴軒獎(jiǎng)。

不久前，廣汽新能源Aion LX正式上市，成為繼奧迪A8之后全球第二款官方宣稱實(shí)現(xiàn)了L3級自動(dòng)駕駛的車型。Aion LX正是搭載了安波福這款產(chǎn)品， 幫助其實(shí)現(xiàn)盲點(diǎn)檢測、變道輔助、自動(dòng)變道、開門警告、后方行人檢測、高速公路自動(dòng)巡航等一系列主動(dòng)安全及駕駛輔助功能。

安波福的“衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知與計(jì)算平臺(tái)”是安波福為整車企業(yè)提供的又一個(gè)可量產(chǎn)的革命性的技術(shù)創(chuàng)新，可擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)從基本的主動(dòng)安全到L4級自動(dòng)駕駛汽車所需的各種駕駛輔助功能。

我們所統(tǒng)稱的L4、L3、L2或者智能駕駛輔助系統(tǒng)都是由一個(gè)個(gè)具體功能組成。行業(yè)以往的主流方式是每一個(gè)具體功能對應(yīng)一套傳感器硬件和軟件、算法，更多的功能意味著增加更多的硬件、軟件和計(jì)算量。隨著自動(dòng)駕駛級別越來越高、功能越來越多，成本、車內(nèi)空間和維修成本越來越不堪重負(fù)。

“安波福設(shè)計(jì)的衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知與計(jì)算平臺(tái)是一個(gè)全新理念，我們把子系統(tǒng)里的計(jì)算軟件全部拿出來，放在中間的一個(gè)控制中心，周圍就是傳感器，而傳感器本身是沒有這些計(jì)算的。所以從成本上、體積上等方面都小，而且L1到L3要增加更多功能的話，只要增加相應(yīng)的傳感器和軟件就可以了，整個(gè)的架構(gòu)是不變的?！贝鼯i杰說。

這種方案的優(yōu)點(diǎn)是將傳統(tǒng)笨重的電子設(shè)備箱壓縮成一個(gè)中央ECU，傳感器體積更小、成本更經(jīng)濟(jì)、重量更輕、更容易集成到車輛中、更易升級擴(kuò)展，同時(shí)也解決了傳感器的散熱問題。該系統(tǒng)可以集成24個(gè)獨(dú)立傳感器。

同時(shí)，隨著自動(dòng)駕駛對軟件依賴度的不斷提升，自動(dòng)駕駛車輛所需的計(jì)算能力要求也越來越高。安波福衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知與計(jì)算平臺(tái)通過急速處理數(shù)據(jù)，決策速度能達(dá)到人類的34000倍。

安波福衛(wèi)星式自動(dòng)駕駛感知與計(jì)算平臺(tái)的第一個(gè)量產(chǎn)客戶是奧迪，目前已經(jīng)在7家主機(jī)廠的量產(chǎn)車型上搭載，包括FCA、PSA、廣汽新能源、一家德國豪華車品牌、一家中國合資車企和一家中國造車新勢力。

在與中國整車客戶合作過程中，安波福也感受到了中國車企在前沿技術(shù)領(lǐng)域的變化。

“我們發(fā)覺中國主機(jī)廠L2+的落地量產(chǎn)是走在市場最前面的，跟國際同步，甚至于比國際更快。在下一代電子電氣架構(gòu)這一塊，中國的主機(jī)廠也跟的很緊，包括在做前期研究等各方面，也是跟國際保持同步的。在娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)方面，中國的消費(fèi)者的需求拉動(dòng)中國市場的車載娛樂導(dǎo)航也是走在前面的。”戴鵬杰從自己負(fù)責(zé)的三大塊業(yè)務(wù)評價(jià)中國主機(jī)廠在行業(yè)中的位置。

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