手握油電混合混合動(dòng)力，力推氫燃料燃料電池電池技術(shù)的豐田，是特斯拉眼中實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車霸主的最大障礙。

當(dāng)年開發(fā)RAV4 EV電動(dòng)版過程中，沒人知道豐田與特斯拉究竟發(fā)生了什么樣的分歧，但特斯拉成為今日電動(dòng)汽車的霸主，其動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商的松下絕對(duì)功不可沒。

曾經(jīng)，全球傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)汽車嗤之以鼻，唯有特斯拉在默默堅(jiān)持，最終借助獨(dú)一無二的智能系統(tǒng)和規(guī)模車型Model 3 獲得了市場(chǎng)地位。

如今，大眾推出MEB平臺(tái)，并一口氣推出數(shù)款全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車，而一汽大眾和上汽大眾的MEB電動(dòng)汽車專屬工廠也即將完工投產(chǎn)。

雖然在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田近幾年才有所動(dòng)作，但是油電混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)是汽車電動(dòng)化的初始階段，豐田至今已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過1300萬輛電動(dòng)化汽車。

在此之外，更高電池容量的插電混合動(dòng)力汽車普銳斯PHV，在美國市場(chǎng)曾經(jīng)也是新能源汽車的銷售冠軍。代表終極新能源汽車的氫燃料電池汽車，豐田MIRAI 銷量很快就會(huì)突破1萬輛。

豐田油電混合動(dòng)力汽車采用性能更加穩(wěn)定的鎳氫電池，在需要更大電池容量的插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車，鋰電池就成為一個(gè)不二選擇。

前幾年豐田還在瘋狂地鼓吹充電速度超快的固態(tài)電池，被馬斯克狠狠鄙視之后，現(xiàn)在似乎已經(jīng)銷聲匿跡了。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，在氫燃料電池技術(shù)達(dá)到大規(guī)模推廣水平之前，豐田不得不提升現(xiàn)有汽車電池容量的裝載，降低汽車整體油耗和排放。

不管是全球動(dòng)力電池?cái)?shù)一數(shù)的制造商，還是與特斯拉全面而長期的合作，同為日本企業(yè)的松下是豐田的首選中的首選。

雖然豐田在中國與比亞迪和寧德時(shí)代相繼簽署了合作協(xié)議，最終具體的合作內(nèi)容還不得而知，但是豐田和松下在動(dòng)力電池的合作卻是全面而具體的。

在方形電池、固態(tài)電池和下一代電池展開合作。雙方相關(guān)的研發(fā)、技術(shù)、人員都集中到2020年底即將成立的合資公司，合資公司在中國和日本將擁有5家工廠，并且產(chǎn)品將不僅僅供應(yīng)豐田，還將供應(yīng)所有有需求的車企。

在展開全球電動(dòng)汽車制造和銷售大聯(lián)盟之后，豐田將其全球銷售550萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)提前了5年到2025年，其中氫燃料電池和純電動(dòng)汽車等零排放車型銷量將達(dá)到100萬輛。

豐田2020年在中國率先投放其全球首款純電動(dòng)車C-HR，到2025年將向中國市場(chǎng)投入10款以上的電動(dòng)新車型，而這個(gè)進(jìn)程還有望繼續(xù)加速，雷克薩斯首款純電動(dòng)車型也即將在11月正式發(fā)布。

特斯拉與松下的合作場(chǎng)景，很難想象一個(gè)做事細(xì)膩的日本車企和大大咧咧的特斯拉竟然能夠?qū)崿F(xiàn)這么長時(shí)間的合作。

在2014年松下與特斯拉的合作文件中，位于美國的Gigafactory超級(jí)工廠將在2020年實(shí)現(xiàn)35GWh電芯和50GWh電池包的產(chǎn)能，屆時(shí)工廠員工將達(dá)到6500人。

在松下找到了豐田這個(gè)最大的客戶，并致力于開發(fā)新技術(shù)和穩(wěn)定供應(yīng)體制。特斯拉收購了Maxwell電池，上海超級(jí)工廠的電池供應(yīng)商選擇還未塵埃落定，雙方的忍耐似乎達(dá)到了極限。

松下抱怨特斯拉過多干預(yù)美國超級(jí)工廠的生產(chǎn)、管理效率低下，并且頻繁提出降價(jià)需求，而特斯拉則埋怨松下拖慢了超級(jí)工廠的產(chǎn)能。

Model 3 帶來的規(guī)模化效應(yīng)，即將由Model Y 帶來的無限可能和完全爆發(fā)的規(guī)模，讓特斯拉在動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得市場(chǎng)青睞，擁有充分的話語權(quán)，松下獨(dú)家供應(yīng)商的地位岌岌可危。

誠然，豐田的規(guī)模體量是特斯拉所不可比擬的，在豐田快速推動(dòng)汽車電動(dòng)化的進(jìn)程中，一個(gè)中國市場(chǎng)的銷售規(guī)模就足以讓松下的業(yè)務(wù)超越以往。

在汽車新時(shí)代的發(fā)展之下，盡管特斯拉銷量在不斷增長，很大程度上卻是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企并沒有進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，市面上的高端智能純電動(dòng)汽車寥寥無幾。

在這個(gè)歷史背景下，雖然上海超級(jí)工廠將最終給特斯拉翻倍的產(chǎn)量，但是與之同時(shí)，奧迪、寶馬、奔馳，大眾、豐田都已經(jīng)將電動(dòng)汽車最為全新開拓的市場(chǎng)，或許特斯拉很快就會(huì)達(dá)到增長極限瓶頸。

豐田和特斯拉都在致力于零排放汽車夢(mèng)想，特斯拉已經(jīng)借由純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)了其汽車夢(mèng)想，豐田的氫燃料電池汽車則還有長的路要走，但這一輛MIRAI是否就像極了七年前特斯拉成立之初的Model S呢？

特斯拉引以為傲的電動(dòng)技術(shù)和智能汽車系統(tǒng)，前者已經(jīng)擁有眾多現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而智能汽車系統(tǒng)不僅僅是系統(tǒng)本身，還需要更多實(shí)車和實(shí)地的驗(yàn)證和優(yōu)化，體量更大的豐田們或許能夠厚積薄發(fā)。

松下與豐田的合資公司PEVE剛剛宣布，1996年成立至今，在日本的三家工廠生產(chǎn)的混合動(dòng)力電池累計(jì)數(shù)量達(dá)到1500萬臺(tái)，這是全球動(dòng)力電池的里程碑。

豐田可謂是汽車界的老手，電動(dòng)汽車戰(zhàn)略說來就來；松下似乎已經(jīng)厭倦了美式的大條道理和咄咄逼人，萌生退意；特斯拉羽翼已豐，作為動(dòng)力電池最大的用戶，自信可以左挑右選。

不管如何，電動(dòng)汽車這一場(chǎng)戲，隨著角色的增多，人物關(guān)系已經(jīng)越來越復(fù)雜，情節(jié)也將更加精彩而跌宕起伏。

在全球電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)程中，中國市場(chǎng)必定扮演最為重要的角色。在這個(gè)承載未來希望的市場(chǎng)，豐富的資源，一日千里的發(fā)展速度，似乎什么事情都有可能發(fā)生，什么事情都有可能發(fā)生改變。

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