當下，續(xù)航是限制新能源汽車發(fā)展的主要問題之一，盡管車企和第三方供應商都付出了很多的努力，目前很多純電動汽車的綜合續(xù)航也達到了500公里以上，足以跟傳統(tǒng)燃油車相媲美，然而在實際的使用過程中，因為駕駛習慣、室外溫度和道路情況的原因，往往達不到車企宣傳的續(xù)航里程，讓很多車企都感到頭疼。

目前續(xù)航比較長的特斯拉MODEL S，其最大續(xù)航已經(jīng)達到了660公里，也是通過搭載更多的電池容量才能實現(xiàn)，其搭載了100度電，才能夠達到這樣的續(xù)航里程，其它純電動車型想要提高續(xù)航，也只能通過搭載更多電池的方式實現(xiàn)。

然而，想要搭載更高能量密度的電池，并不能跟續(xù)航成正比，因為動力電池自重大，很大一部分電量都消耗在了運輸電池的過程中。所以寧德時代跟比亞迪都在打造更高能量密度的電池，但是出于安全性和成本的考慮，目前普遍新能源車搭載的動力電池能量密度都在160Wh/kg，個別高端車型可以用到200Wh/kg的電池。

但讓人沒有想到的是，這幾年在新能源汽車上比較低調(diào)的長城汽車，據(jù)蜂巢技術(shù)中心反映，在發(fā)布的全球首款四元材料電芯，因為在NCM體系（鎳鈷錳）的基礎(chǔ)上摻雜Mx，以此為基礎(chǔ)打造固態(tài)電池，能量密度有望突破300Wh/kg，比市面上所有的三元鋰電池都要高，而且安全性也更好。

如果真的被長城汽車率先拿出這樣的固態(tài)電池，一直在新能源汽車上苦苦追趕其它自主品牌的長城汽車，將會實現(xiàn)超車的小目標，不再是現(xiàn)在只能依靠主打中低端市場的歐拉品牌，轉(zhuǎn)型新能源之路的窘境，也會給新能源汽車注入新的力量，共同促進新能源汽車發(fā)展。

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