今天一早，特斯拉又刷屏了。據外媒報道，特斯拉與寧德時代達成初步協(xié)議，寧德時代有望在明年為特斯拉上海超級工廠生產的Model 3供應電池，關于這一合作的最終協(xié)議預計在2020年年中簽署，若合作達成，Model 3將同時使用松下和寧德時代兩家的電池。

眾所周知，電動汽車的核心技術在“三電”，即電池、電機、電控。豐田技術專家久保馨曾表示：“車輛電動化所需的核心技術是電機、電控和電池。掌握了這幾項技術，便能制造出各種類型的電動化車輛?！逼渲?，“三電”技術中又以電池最為關鍵，它關乎消費者使用電動汽車最核心的體驗，行駛里程。

同樣使用寧德時代的動力電池，且具備非常接近的行駛里程，自主品牌的電動汽車與特斯拉還有哪些差距？

據了解，特斯拉將率先國產標準續(xù)航版Model 3，官網顯示該車型的NEDC續(xù)航里程預計為460公里，與進口版車型保持一致。目前，國內也有諸多自主品牌在續(xù)航方面達到這一水準，例如北汽新能源EU7、廣汽新能源Aion S等。但，這些車型無論是口碑、認可度，還是售價、銷量都難與特斯拉匹敵。

那么，撇開品牌力、影響力，自主品牌車型在產品力方面與Model 3還有哪些差距 

特斯拉是第一個提出整車OTA概念的車企，其OTA升級范圍能夠覆蓋到動力系統(tǒng)和底盤。2018年，Model 3由于剎車距離過長，被美國專業(yè)汽車媒體《消費者報告》評為“不推薦”，特斯拉立即通過OTA將100km/h-0剎車距離縮短了6米。

而且，在多次惡劣臺風、颶風天氣中，特斯拉為受災地區(qū)車輛OTA推送了續(xù)航升級功能，以幫助車主脫困。就在近期，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉將OTA使Model S的最大功率提升50馬力，以回應《TopGear》在評測中對特斯拉的不公平對比。

這些OTA功能，既能不斷給消費者帶來新鮮感的同時，也凸顯了特斯拉對消費者的人文關懷。

當然，自主品牌這兩年在整車OTA領域進步明顯。資料顯示，Aion S能按照一定的頻率推進OTA升級，而且不斷擴升級范圍，逐步開放車輛動力、底盤及車身系統(tǒng)相關控制器升級，讓用戶能實現(xiàn)常態(tài)化、軟硬件一體的、安全的整車OTA。當前，Aion S在OTA領域尚未開放到特斯拉的水平，有望逐步趕上。

除了OTA，特斯拉是在自動駕駛方面表現(xiàn)最為激進的企業(yè)，特斯拉在Model S面世之初就大膽地將不夠成熟的自動駕駛系統(tǒng)推送給用戶，依靠廣大的群眾力量來促使Autopilot系統(tǒng)快速進化。

目前，Autopilot已達到L2.5駕駛能力，而大部分車企剛剛開始裝備L2級自動駕駛功能，今年上市的廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU7的自動駕駛功能也處于這一水平。雖然特斯拉這一做法引來了不少人的討伐，但對特斯拉來說這卻是快速成長的捷徑。據馬斯克透露，目前，特斯拉已掌握完全自動駕駛技術，并將在今年發(fā)布全自動駕駛體驗版。

傳統(tǒng)車企難道在這方面比不過特斯拉嗎？實際上，沃爾沃兩年推出的第三代CitySafety城市安全系統(tǒng)就已經達到L2級自動駕駛能力，廣汽新能源Aion LX和海外版奧迪A8已經達到L3級自動駕駛能力，主流傳統(tǒng)車企都以完成L3、L4級的技術儲備。各大車企之所以沒有大膽量產更高級的自動駕駛功能，一方面是成本過高，另一方面則是出于安全的考慮。

雖然電動汽車動力結構更加簡單，但不可否認動力系統(tǒng)依然是科技含量最高、結構最復雜部分。面對技術底蘊深厚的寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌，特斯拉要想建立起足夠的先發(fā)優(yōu)勢，必須在動力系統(tǒng)上做些文章。

目前電動汽車主要使用永磁同步電機和交流異步電機（也叫感應電機）兩種電機形式，這兩種電機在性能上各有優(yōu)劣：永磁同步電機效率更高，更省電，但高速巡航時比較費電。而交流異步電機在高轉時的效率更高，但中低速運轉時卻是個耗電大戶。也就是說，二者誰都不能高效地利用電能。

為此，Model 3在研發(fā)之初，就決定采用一種全新的電機形式，也就是目前大家看到的永磁開關磁阻電機。這是一種能夠在全速段工況都能低能耗運轉的電機，它比Model S的交流異步電機更小、更輕，能量轉換效率高達89%，比Model S高出6%，同時使用壽命高達160萬公里。而自主品牌的廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU7依然是采用傳統(tǒng)的永磁同步電機。

當然，特斯拉作為一個造車新手，也并非完全領先于傳統(tǒng)車企，以筆者的實際體驗來看，Model 3在制造工藝上仍然有待提升，單就拿最新下線的Model 3來看，其鈑金和零部件裝配水平仍然對不起其30多萬元的售價。

不可否認，特斯拉大膽使用整車OTA、自動駕駛等先進技術，以及在電子電氣方面的創(chuàng)新讓它積累了大量的重視擁躉，就連此前極度反感電動汽車的“三賤客”之一James May都買了一輛特斯拉。在美國市場，Model 3今年前三季度的累計銷量遙遙領先，遠超BBAL的同級競品。

年輕消費者對高科技功能較為推崇、對高科技產品有著較高的包容度，這讓特斯拉在電動汽車市場一騎絕塵。保守的傳統(tǒng)車企，尤其是自主品牌未來雖然會與特斯拉使用一樣的動力電池，但想要在未來與特斯拉平起平坐并不容易。

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