江蘇敏安

敏安難“安”

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)大咖·新能源汽車 2019-11-07 14:56

如果說2014年-2017年是造車新勢力井噴之年，那么近兩年就是它們交“答卷”之年，同時(shí)也是它們生死大考之年。就在2019年步入尾聲之際，曾經(jīng)比較風(fēng)光的敏安汽車卻面臨生死考驗(yàn)。

敏安汽車停工放假

10月31日，一份敏安汽車《關(guān)于實(shí)施階段性放假的通知》（下文簡稱“《通知》”）文件在網(wǎng)上曝光。該《通知》指出，受國家政策、新能源汽車消費(fèi)市場環(huán)境和國家、地方補(bǔ)貼政策變化等因素影響，公司經(jīng)營困難、持續(xù)虧損。為實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，結(jié)合公司現(xiàn)狀，經(jīng)公司首屆一次職代會(huì)討論，決定實(shí)施階段性放假。

另外，《通知》表明，公司從2019年11月1日起開始放假，假期結(jié)束日期另行通知；現(xiàn)有分公司、各部所有人員皆為放假對象。

公開資料顯示，敏安汽車成立于2013年，全稱為江蘇敏安電動(dòng)汽車有限公司，由展圖(中國)投資有限公司和淮安開發(fā)控股有限公司（國有獨(dú)資企業(yè)）雙方出資成立，其中，展圖是臺灣敏實(shí)集團(tuán)的全資子公司，敏實(shí)集團(tuán)則是全球知名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，以高端外飾件著稱，主要客戶有寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田等。

在此之前，敏安汽車也曾有過風(fēng)光的時(shí)候。早在2016年，敏安汽車就獲得國家發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目建設(shè)資質(zhì)，成為第五家拿到工廠建設(shè)資質(zhì)的車企。在2019年4月，敏安汽車獲得工信部同意設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。至此，敏安汽車獲得其他新造車企業(yè)夢寐以求的“雙資質(zhì)”，只要產(chǎn)品完成量產(chǎn)就能上市銷售。

相比獲得雙資質(zhì)，敏安汽車在產(chǎn)品量產(chǎn)方面的速度實(shí)在是慢了很多，以至于現(xiàn)在鬧個(gè)“起個(gè)大早，卻連晚集都不趕不上”的窘境。2018年7月，敏安汽車首款車型、內(nèi)部代號為“A2001”的純電動(dòng)SUV<SUV才正式下線。隨后該車進(jìn)入實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證階段，量產(chǎn)車計(jì)劃于2019年底或2020年初上市銷售。

從下線到上市銷售，新車測試階段要在兩年內(nèi)完成，不得不讓消費(fèi)者對這款車的產(chǎn)品品質(zhì)打上一個(gè)問號。

除了產(chǎn)品方面的原因外，資金危機(jī)也是敏安汽車難安的一個(gè)重要因素。此前，敏安汽車曾聲稱：不看好融資模式，未來發(fā)展所需要的資金主要來自于敏實(shí)集團(tuán)。當(dāng)下看來，敏實(shí)集團(tuán)難以繼續(xù)支持敏安汽車快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，200億元人民幣只是新造車的敲門磚。小鵬汽車董事長何小鵬也曾坦言：“以前看別人做車覺得100億元太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億元都不夠花。”

資料顯示，持有敏安汽車50%股權(quán)的淮安開發(fā)控股有限公司已于今年10月8日退出敏安汽車，這意味著敏安汽車可能失去當(dāng)?shù)卣谫Y金方面的支持。這對于目前的敏安汽車而言，可謂是雪上加霜。

資金危機(jī)的背后也引發(fā)一系列問題，去年年底，敏安汽車就以末位淘汰的方式裁員5%，導(dǎo)致部分員工在南京申請勞動(dòng)仲裁。今年上半年，敏安汽車?yán)^續(xù)大規(guī)模裁員，人員規(guī)模從近800人下降到現(xiàn)在的不足300人。除了人員銳減外，敏安汽車也被曝出拖欠供應(yīng)商貨款。

造車新勢力頭部車企也不好過

除了敏安汽車外，長江汽車也被曝出存在停工、欠薪以及拖欠供應(yīng)商貨款的情況，同時(shí)曾位列新能源汽車銷量排行前列的蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司100%股權(quán)由浙江省寧波市中級人民法院進(jìn)行公開拍賣，起拍價(jià)為1.38億元，目前估值1.97億元，將在11月24日開始為期一天的拍賣。

即便是已經(jīng)交付超過一萬輛的蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車也面臨各種各樣的困境。為了緩解資金困境，蔚來汽車在今年年初取消了上海工廠建設(shè)計(jì)劃；在8月初李斌在公司內(nèi)部發(fā)表了一封公開信，將公司人員縮減至7500人左右。此外，蔚來汽車還出售了FE車隊(duì)和取消了轎車量產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，蔚來汽車也在積極尋求政府資金的支持。

面對當(dāng)下的車市寒冬以及資本寒冬，頭部造車新勢力也在積極尋求更多的資金，以便度過眼下寒冬和謀求更好的發(fā)展。

此外，今年新能源汽車國家補(bǔ)貼大幅退坡以及地方補(bǔ)貼向充電市場轉(zhuǎn)移，讓造車新勢力的日子變得越來越難過。造車新勢力要想可持續(xù)發(fā)展，就必須拿出經(jīng)得起市場和消費(fèi)者雙重考驗(yàn)的產(chǎn)品，同時(shí)還需要大量的資金支持。

敏安汽車可能會(huì)是第一個(gè)倒下去的新造車企業(yè)，但絕對不會(huì)是最后一個(gè)。多位業(yè)內(nèi)人士都曾坦言，最終能夠活下來的新造車企業(yè)最多只有3-5家，大部分都將被淘汰出局。目前，各大傳統(tǒng)車企也在積極加速布局新能源汽車市場，這將進(jìn)一步加劇造車新勢力被淘汰的步伐。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：電動(dòng)大咖·新能源汽車

本文地址：http://ewshbmdt.cn/kol/102785

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >

文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。