目前，中國是全球最大的新能源車市場，同時也是最大的電動車市場，但是奇怪的是，豪華品牌一直沒有國產(chǎn)任何電動車型。

但是在11月8日，北京奔馳EQC，作為奔馳旗下首個國產(chǎn)的電動車型，同時也是豪華品牌首個電動SUV車型正式上市。

新車共推出兩款車型，分別為一般版本和限量版，售價區(qū)間為57.98-62.28萬元。

作為傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳，首先在電動車領(lǐng)域“亮牌”，意味著率先搶占市場先機，那到底奔馳EQC有何神奇？產(chǎn)品競爭力到底如何？

帶著這些問題，以汽車工程師角度，我們在下文一探究竟。

一、車型歷史背景及產(chǎn)品定位

奔馳EQC定位中型純電動SUV，該車型早在2018年9月份在瑞典首次亮相，并與今年4月份的上海車展中正式亮相。

作為北京奔馳在中國國產(chǎn)的首個電動SUV車型，其整體的產(chǎn)品商品性整體與海外接近。

二、設計

新車汲取了早前公布的Generation EQ概念車設計理念，整體設計可以說與海外版極為接近。

外觀上，整體造型非常的前衛(wèi)，設計風格偏圓潤和飽滿。前部上，雖然保留了傳統(tǒng)的格柵，但是經(jīng)過周邊的黑色化的熏黑處理，整體看上去很時尚。

同時，前部的的格柵及大燈采用一體化造型，整體面積非常的大，很是顯眼。

側(cè)面來看，整體的車身比例顯得比較修長，雖然腰線算不上銳利，但是也非常的動感，據(jù)官方信息，其風阻系數(shù)只有0.28Cd。

尺寸方面，新車長寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2837mm。

尾部上，整體比較簡約，采用了當下比較流行的貫穿式尾燈設計，視覺寬度及辨識度都非常的優(yōu)秀。

此外，該車比較有特點的是，在后保險杠右側(cè)，安裝了快速充電口，這與目前市場面上的多數(shù)電動車還是很不同的。

內(nèi)飾部分，采用了儀表和中控連為一體化的設計，兩個屏幕都是10.25英寸，應該說是當下比較主流的搭配組合，但是據(jù)官方說法，新車內(nèi)飾上采用了大量的環(huán)?？苹厥詹牧希@是與一般合資車企的重要差異點。

此外，該車提供兩種類型的內(nèi)飾配色方案，分別是偏運動的黑色內(nèi)飾和偏家用風格的棕色內(nèi)飾。

三、動力方面

據(jù)官方信息，國產(chǎn)奔馳EQC搭載的動力系統(tǒng)和海外版EQC基本相同，其中電池來自寧德時代，容量是80kWh鋰電池組。在NEDC工況下的純電續(xù)航里程方面，奔馳EQC達到415km，雖然對比海外版少了35公里，但基本還維持海外版的水平。

坦率的說，續(xù)航里程上應該是比較可惜的地方了，像最近上市的合資小型SUV 昂希諾電動車，NEDC工況下純電續(xù)航里程達到了500km，作為豪華車，本應該比一般合資品牌車型擁有更高的續(xù)航里程。

四、總結(jié)

作為BBA德系豪華三強品牌中首個電動車型，北京奔馳EQC應該說被寄予厚望，在設計上便能看出其突破力度。

但是在電動車市場，豪華品牌進入相對較晚，而且在電動車領(lǐng)域，以續(xù)航里程來看，至少奔馳EQC沒有做到豪華品牌該有的“高級”，所以奔馳EQC更應看作是奔馳應對中國新能源車市場的一次試水。

然而對于奔馳EQC，市場買不買賬，還取決于消費者！畢竟在之前的奔馳維權(quán)門之后，奔馳能否通過EQC挽回品牌形象，還有待商榷。對于EQC，你有什么看法呢？歡迎大家給車庸留言。

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