作為一名 2019 款 G3 頂配車主，2020 款 G3 520 是我們很想試駕又頗為抗拒的一臺車。在拖延許久之后，終于在廣州車展前夕，我們對它進(jìn)行了簡單試駕。

說簡單，一方面是因?yàn)?G3 的智能車機(jī)、自動駕駛方面我們已經(jīng)很熟悉了，無需多說；另一方面，也在于最近事情實(shí)在太多，我們沒時間對它進(jìn)行光電測試。

想了解 G3 整體情況的，可以看看我們此前的文章，譬如小鵬G3到手100小時,該測的我都幫你測了，結(jié)論是......

這一篇主要談差異。也就是 G3 這款車到了 520 階段，到底有什么變化?

• 剎車更穩(wěn)底盤更實(shí)

在今年六月提車后，很多車友在跟我們交流時，都會提及 G3 剎車的問題。不少人都說：試駕時感覺 G3 前段剎車很軟，有剎不住的嫌疑。

我們自己開著 G3，當(dāng)時給出的回答是：前段剎車軟是真，但剎不住是假。

只不過，前端軟的確是一個問題。什么問題？初次上手者會覺得沒有安全感。

于是，在 G3 520 上小鵬做了一個很大的調(diào)整：換用了雙缸前制動器、更大尺寸的后制動器，甚至新的制動踏板和更大缸徑的真空助力器。

這個變化帶來的直觀感受是：按照 G3 19 款的力度去踩，G3 520 會出現(xiàn)緊急制動的效果。

這是我們一上車最強(qiáng)烈的感受——剎車靈敏了很多。

第二個要說的，是底盤。

在 G3 520 上市時，小鵬官方在更新文檔中說，G3 520 的底盤是全新調(diào)校過的，更扎實(shí)更有韌性，減小了后排過減速帶的沖擊感，提升了乘坐舒適性。

這個說法經(jīng)過實(shí)測，一點(diǎn)都沒描述錯誤。

我們用 19 款 G3 和 20 款 G3 520 在同一個路段進(jìn)行了測試，很容易感受到 G3 520 濾掉了很多 19 款 G3 能感受到的震動。而在過一些大的減速帶時，整輛車的回彈也明顯得到更多抑制。G3 520 的底盤的確是更凝實(shí)。相較而言，G3 19 款會顯得松和散。（手動流淚）

• 百公里能耗和續(xù)航

雖然這次因?yàn)闀r間原因，沒有進(jìn)行光電測試。但我們還是跑了一趟南沙黃山魯森林公園。

單程 47.8 公里，大概需要耗時一個小時。去程時選擇走東新高速、廣州繞城高速、南沙大道，高速+城郊+城區(qū)路況；回程時走南沙大道、番禺大道，城區(qū)+城郊快速路。

這是廣州比較常用的一條測試路段，覆蓋了比較多的路況。G3 520 跑完的能耗和續(xù)航表現(xiàn)怎樣？我們用圖片來說話。

第一張圖，這張圖是出發(fā)時拍攝的。幾個關(guān)鍵數(shù)字，平均能耗 12.5 kwh/100km；表顯續(xù)航里程，408 km；總里程：3152 公里。

第二張圖，在東新高速續(xù)航時拍攝的，XP 狀態(tài)。重點(diǎn)是百公里能耗，在 120 公里時速下，為 17.1 kwh。

這是另一張 120 KM 時速下的照片，百公里能耗 17.4

第五張圖，抵達(dá)黃山魯森林公園后拍攝的。百公里能耗 14.8 kwh。

第六張圖，返程時在黃山魯森林公園下山路上拍攝。百公里能耗 8.1 kwh。

這是最后一張圖，回到番禺長隆時拍攝。關(guān)鍵數(shù)字：表顯續(xù)航 289；總里程 3252；百公里能耗 11.4 kwh。

對比第一張和最后一張，我們得到了兩組關(guān)鍵數(shù)字。1、這一趟實(shí)際跑了100 公里（3252-3152）；2、表顯續(xù)航掉了 119 公里。（408-289）。以上二者的比值是 1：1.19 。也就是說在真實(shí)路況下，G3 520 每跑 1 公里，表顯續(xù)航減少 1.19 公里。

由此我們換算得出，NEDC 520 公里的 G3 520 ，在高速公路+城市道路+城郊道路的綜合路況下，光電成績大致在 450 公里左右。

這一成績比較符合我們對 NEDC 評價標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)期。你說特別好也沒有，但毫無疑問卻讓長途出行成為了可選項(xiàng)。再配上小鵬汽車正在建設(shè)的自營或特約快充網(wǎng)絡(luò)，小鵬汽車的一條護(hù)城河就這樣大致成型了。

• 智能不得不談

G3 520 在智能上的感受，其實(shí)與 G3 19 款沒什么不一樣。

如果從這點(diǎn)出發(fā)，多花 4.1 萬元買 155 公里 NEDC 續(xù)航（520 公里-365 公里；19.68 萬-16.58 萬）又顯得不是那么劃算（作為最早一批預(yù)訂車主之一來看）。

如果要說，只能說 G3 520 發(fā)布時，小鵬汽車的 Xpilot 已經(jīng)進(jìn)化到非常成熟的階段。就 ADAS 而言，G3 520 從拿到車開始，就可以啟動 Xpilot，可以 ACC 自適應(yīng)續(xù)航+LCC 車道保持+ALC打轉(zhuǎn)向燈變道，跟隨的平順性也有大幅度提升。

其他的，譬如分神預(yù)警、疲勞預(yù)警等環(huán)境感知功能也都全面上線。很多使用體驗(yàn)上的問題也都進(jìn)行了大幅優(yōu)化。譬如上面這張圖中的導(dǎo)航小窗，就比三個月前大了很多。主地圖在經(jīng)過路口時，也會做主動切換。

而就在這兩天，G3 Xmart OS 1.6.1 又開始推送了。官方說法是，已經(jīng)開始正式向 G3 用戶分批推送 1.6.1 版本。

其中一個功能點(diǎn)有點(diǎn)炫——支持通過小鵬 App進(jìn)行遠(yuǎn)程控制升級。他們的官方說是國內(nèi)首家。我加一句，國產(chǎn) Model 3 除外，因?yàn)橹爸挥?a class='link' target='_blank'>特斯拉可以做到手機(jī)遠(yuǎn)程 OTA。

小鵬手機(jī) App 遠(yuǎn)程 OTA 如上圖，不過那是公測版。公測不給媒體推，我還是要抗議下的。整整早了一個月呀。

（完）

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