我一向非常喜歡廣汽新能源的車，GE3有著個性可愛的Lowpoly設(shè)計，Aion S則擁有超越同級的空間和頗具豪華感的內(nèi)飾，同時二者的駕駛操控性也值得稱贊。

出眾的產(chǎn)品力讓廣汽新能源這兩款車取得了不錯的市場表現(xiàn)。

不過，這種情況接下來有可能發(fā)生變化。此前，國內(nèi)新能源市場上的車型大多集中在A00級、A0級等低端市場，GE3、Aion S上市時，市場上沒有太多高質(zhì)量的競爭對手。然而，隨著自主品牌升級產(chǎn)品以及合資品牌入局，廣汽新能源面臨的壓力將會越來越大。

對此，廣汽新能源給出的解決方案是推出更具競爭力的產(chǎn)品，那就是Aion LX。

不僅用料足 空間還夠大

和以往產(chǎn)品定價有所不同，Aion LX的補貼后售價為24.96萬-34.96萬元——廣汽新能源想借此進一步提升品牌定位。但是，在當(dāng)下新能源市場下滑的背景下，這樣的嘗試十分大膽。那么，Aion LX到底能不能在市場中贏得消費者青睞，能不能讓廣汽新能源走上向上之路呢？

小編最近借來一輛AION LX 80版，希望能夠通過這次實際體驗來尋找到答案。

從外觀來看，Aion LX延續(xù)了廣汽新能源的家族化設(shè)計，淚滴型的大燈造型、貫穿式的尾燈都與Aion S如出一轍。不過Aion LX并非只是SUV版Aion S那么簡單，其車型的車身尺寸增長到了4786/1935/1685mm，軸距也拉長至2920mm，躍升至中型SUV。

在內(nèi)飾方面，Aion LX也比Aion S用料更加豪華，中控臺、車門內(nèi)襯上等凡是可觸及的區(qū)域都采用了軟質(zhì)材料，整個車頂和座椅上的部分區(qū)域更是使用了豪華車上才會見到的翻毛皮，配合環(huán)繞式雙12.3的屏幕的布局，品質(zhì)感和科技感油然而生。除了整體氛圍，Aion LX在細節(jié)之處也做了大量的工作，例如升降式的換擋旋鈕、琴鍵式空調(diào)面板以及雙頁開合的扶手箱等等，進一步強化了整個座艙的品質(zhì)感。

剛才提到，Aion S很大的優(yōu)勢在于寬敞的空間，這是因為廣汽新能源第二代純電平臺大幅壓縮了機艙的空間和前后懸，打造出了很高的軸長比和座艙空間，同樣出自該平臺的Aion LX不出意外地延續(xù)了這一優(yōu)勢。將前排調(diào)整至合適位置，后排腿部空間高達“一掌+一拳” ，頭部空間也足足有“一拳”之多.同時，Aion LX的后排地板也做到了純平狀態(tài)，再加上帶有腿托的右后座座椅，Aion LX的后排能夠給人寬敞舒適的乘坐體驗。

前驅(qū)版一樣動力澎湃

除了座艙，Aion LX提供有兩種動力版本，前驅(qū)版搭載了一臺最大功率150kW、最大扭矩350Nm的電機；后驅(qū)版則是前后橋各一臺電機，系統(tǒng)綜合最大功率和最大扭矩也分別翻倍至300kW和350Nm，百公里加速僅需3.9秒。

此次試駕的這臺80版車型是前驅(qū)版。雖然少了一個電池，但你不必擔(dān)心這個“大塊頭”的動力，畢竟一臺電機輸出的動力就已經(jīng)比肩甚至超過市面上大部分2.0T發(fā)動機。再加上電動機與生俱來的閃電般的響應(yīng)速度，即便是前驅(qū)版的Aion LX依然能夠帶來推背感強烈的加速體驗。而且少了一個電機，卻可以多換來50公里的續(xù)航，售價又比四驅(qū)版低了一大截。

除了性能強勁，Aion LX的懸掛表現(xiàn)也對得起它25萬元以上的售價，整體調(diào)校偏向舒適，能夠較好地吸收路面顛簸和坑洼帶來的振感，同時也保留了一定的路感，開起來讓人感到自然舒適。

廣汽新能源聲稱Aion LX是全球首款支持L3級自動駕駛的量產(chǎn)SUV，但我此次試駕的80版本車型這臺并沒有選裝這一系統(tǒng)。據(jù)了解，目前該系統(tǒng)還沒升級至L3級自動駕駛，尚處于L2.5級的水平。

眾所周知，NVH是電動汽車的特長，也是中高端車型和豪華車著重打造的方向，但Aion LX時速在15-30km/h時，也就是一般車輛本應(yīng)最安靜的速度區(qū)間，卻出現(xiàn)很強的電流聲，NVH表現(xiàn)難以讓人滿意。這種電流聲并不是普通電動車急加、減速時的高頻電流，聲音頻率明顯較低。同時，這不代表高頻噪聲就沒有了，高頻噪聲和這種相對低頻的噪聲在Aion LX上是同時存在。

由于試駕時間緊張，小編沒能詳盡測試Aion LX的續(xù)航表現(xiàn)，但無論是設(shè)計用料，還是動力性能，Aion LX都讓我十分滿意，更讓我愈發(fā)感到自主品牌在中高端車型上也能有所建樹。

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