在與全美汽車工人聯(lián)合會（下稱UAW）達(dá)成協(xié)議后，通用汽車不僅沒有關(guān)閉底特律漢姆川克工廠，反而對這座工廠追加投資，用于生產(chǎn)電動汽車。據(jù)悉，通用汽車此次投資涉及金額達(dá)30億美元。

與此同時，按照通用汽車與UAW達(dá)成的協(xié)議，通用汽車還將在該工廠雇傭2225名員工，這幾乎是目前員工總數(shù)的三倍。

向電氣化轉(zhuǎn)型

除了UAW的要求以外，通用汽車下決心發(fā)力電動汽車，是促成這筆巨額投入的重要原因。

另據(jù)外媒報道，公司計劃到2023年在全球推出20款純電動汽車和燃料電池電池汽車。數(shù)據(jù)資訊公司IHS Markit首席分析師斯蒂芬妮?布林利(Stephanie Brinley)表示:“通用汽車的電動汽車生產(chǎn)規(guī)模之大，可以說史無前例?！?/p>

目前，漢姆川克工廠只負(fù)責(zé)凱迪拉克CT6和雪佛蘭英帕拉轎車的生產(chǎn)，兩款車型分別將于明年的1月和2月停止生產(chǎn)。接下來，工廠將為電氣化生產(chǎn)進(jìn)入“大修”階段。

咨詢公司LMC高級副總裁Jeff Schuster表示，該工廠向電動車生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變將需要18個月左右。另據(jù)調(diào)研公司LMC Automotive的消息，漢姆川克工廠將于2021年開始生產(chǎn)一款皮卡和一款廂式貨車；2023年，還將推出GMC Sierra和凱迪拉克凱雷德的電動版。

不過，就目前電動化市場的發(fā)展情況來看，通用試圖通過電動皮卡、貨車、SUV和電池模塊來拯救工廠的策略，并非萬無一失。根據(jù)調(diào)研公司J.D.Power的數(shù)據(jù)，截至10月底，電動汽車銷量僅占美國市場的1.7%，略高于上年同期的1.3%。

如此來看，通用汽車30億美元的投入更像是一場“豪賭”。

行業(yè)短期內(nèi)不看好

對于通用汽車大舉投資底特律工廠、并向電氣化轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)并不看好。

“這和一般的工廠改造并不一樣，這是在押注新技術(shù)，這種技術(shù)旨在制造美國消費(fèi)者不會購買的產(chǎn)品?！?調(diào)研公司安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)CEO Patrick Anderson如此評價。

“從長遠(yuǎn)來看，電動汽車將成為汽車行業(yè)更重要的組成部分。只是短期和中期的支出遠(yuǎn)沒有那么確定?！盝.D. Powe一位副總裁Tyson Jominy說，“讓消費(fèi)者克服購買電動車的心理障礙仍然是一個挑戰(zhàn)。”

事實上，美國的電動車銷量表現(xiàn)稱得上“糟糕”，特斯拉之外，第三季度電動汽車的平均月銷量僅為400輛。

同時，LMC Automotive和J.D. Power的數(shù)據(jù)也顯示，未來十年，美國的電動車市場漲幅并不樂觀。兩家公司預(yù)計，到2025年，電動汽車在美國市場的份額將增至4.8%，到2030年將增至7.4%。

此外，就當(dāng)前電動車的發(fā)展現(xiàn)狀來說，電動汽車的增長面臨著許多挑戰(zhàn)，比如價格高企、基礎(chǔ)設(shè)施不足、電池續(xù)航里程不足和使用壽命較短等問題。

咨詢公司LMC的一位高級副總裁Schuster指出“這些仍是電動車進(jìn)入大眾市場的重要議題”，“在這些問題得到解決之前，我們預(yù)計不會看到大量交易。”

即便專業(yè)機(jī)構(gòu)短期內(nèi)不看好電動車市場，但是押寶電動車卻成為行業(yè)大趨勢。福特、現(xiàn)代、起亞、寶馬、沃爾沃、保時捷等公司計劃在未來幾年推出更多電動汽車?！霸谀撤N程度上電動汽車將是未來的趨勢?！盝.D. Power的Jominy說，“這種投資當(dāng)然是有道理的，通用汽車現(xiàn)在仍然是這個領(lǐng)域的絕對領(lǐng)導(dǎo)者之一?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >