特斯拉被譽為汽車界的蘋果，不同的是特斯拉的產(chǎn)品細節(jié)讓人擔憂，相同的是兩者都極具創(chuàng)新力，做到了極致的“人無我有，人有我精”。

當我們一一拆解特斯拉，卻很容易發(fā)現(xiàn)這里面也并不是其它人不能完成的“不可能任務(wù)”。

一、全鋁車身？作為汽車輕量化的方向，不管是材料，還是制造工藝，在很多豪華汽車上早就已經(jīng)實現(xiàn)。

二、純電動汽車專屬平臺？雖然特斯拉是先行者，但曾經(jīng)也有好幾家海外造車新勢力也開發(fā)出了全新的電動汽車平臺，比如法拉第未來。

中國造車新勢力的蔚來和威馬，傳統(tǒng)車企的比亞迪和廣汽集團也基于全新電動汽車平臺開發(fā)出了電動汽車，更別說還有跨國車企的豐田TNGA-e架構(gòu)和大眾MEB平臺。

三、超長電池續(xù)航里程？特斯拉引領(lǐng)了電動汽車續(xù)航里程的持續(xù)提升，今日500公里+的續(xù)航里程已經(jīng)成為電動汽車的標準，而600公里+的續(xù)航里程也將在2020年普及。

四、電控系統(tǒng)？整車電氣化架構(gòu)是特斯拉的一個重要特色，是實現(xiàn)超長續(xù)航和性能優(yōu)化提升的一個重要原因，但現(xiàn)在就連通用汽車都已經(jīng)開始在燃油車上搞電氣化了。

六、性能升級？特斯拉經(jīng)常說通過升級軟件提升了續(xù)航里程、優(yōu)化的動力性能，這在很大程度上是因為部分性能指標被隱藏了，這反過來看的話，用戶花了一段時間的冤枉錢。

當然了，這總比現(xiàn)在大部分車企所謂的系統(tǒng)升級，僅僅是變化了操作界面主題，要厚道得多了。

七、自動駕駛？這更加不是特斯拉的專屬，只是特斯拉恰好是作為一家電動車企在搞自動駕駛研發(fā)，并且在旗下的電動汽車實現(xiàn)規(guī)模商用化搭載。

谷歌旗下的Waymo、小馬智行等等科技公司已經(jīng)在跟各大車企展開合作，一旦大規(guī)模普及，將能獲得比特斯拉更大的實際運行數(shù)據(jù)。

在5G實時網(wǎng)聯(lián)化時代，中國智能汽車在華為的神助攻下，或許也要開始暴走了。

八、新時代有追求的用戶：從蘋果開始，超越用戶期待的產(chǎn)品成為一代人的追求。一個極致的產(chǎn)品和服務(wù)，非常貼合現(xiàn)下人民群眾的心理需求和身份標簽。

蘋果手機觸摸屏的誕生和簡約化的系統(tǒng)，與特斯拉超大智能中控屏和內(nèi)飾的極端簡約化，都是新生代人類所喜愛的設(shè)計，一成不變和滿眼按鍵似乎已經(jīng)變得俗不可耐。

九、特斯拉致力于實現(xiàn)清潔能源夢想，這個帝國最大的兩塊拼圖就是Powerwall 家用儲能系統(tǒng)和Solar City太陽能發(fā)電。

在其它車企僅僅是制造汽車，甚至于炒房地產(chǎn)的大背景下，比亞迪同樣有“光儲一體化”的新能源解決方案，更別說比亞迪還有自己的動力電池技術(shù)。

十、馬斯克的明星光環(huán)和號召力以及飛天遁地的Space X ，這是其它所有車企沒有的，也是未來所不可能擁有的。

以上十點內(nèi)容，除了最后一點之外，其它車企都擁有各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，但偏偏就只有馬斯克把所有這些內(nèi)容匯集到一輛特斯拉汽車產(chǎn)品上面，從而引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的一次革命。

清潔能源夢想高屋建瓴，手握大規(guī)模快速普及的電動智能汽車，再加上“太空”未來科技，特斯拉已經(jīng)成一個時代不可磨滅的印記。

當然，汽車業(yè)界吐槽特斯拉的其中一個點，就是糟糕而不靠譜的汽車制造質(zhì)量，翼子板缺胳膊少腿、天窗漏水、車牌架偏置、標簽錯誤等等，就連最寬容的車主也忍不住吐槽幾句。

但這個問題很快就將不復存在了，創(chuàng)造奇跡的特斯拉上海工廠將最終解決這個問題。

自此，特斯拉在集合了汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的尖端技術(shù)之后，補齊制造細節(jié)上短板，最終將完成在電動智能汽車的全面領(lǐng)先。

銷量持續(xù)攀升的Model 3 已經(jīng)宣告特斯拉成為一個主流的汽車企業(yè)，雖然總被各家電動汽車公司作為對標對象和吐槽，卻從未被超越過。

就拿自動駕駛系統(tǒng)來說，特斯拉是目前為止敢宣稱自己的車輛可以通過軟件升級，最終實現(xiàn)汽車完全自動駕駛的車企，沒有之一。

幾乎所有其他車企都只是將早就在傳統(tǒng)汽車應(yīng)用的各項安全駕駛輔助功能，包裝成自動駕駛系統(tǒng)，美其名曰“L2級自動駕駛系統(tǒng)”。

特斯拉車型已經(jīng)真正實現(xiàn)了超長續(xù)航，在進一步解決電動汽車續(xù)航里程焦慮的問題上，特斯拉通過自身努力完善充電樁布局和建設(shè)，這在電動汽車行業(yè)是少有的舉措。

在不斷普及的充電站和充電樁之外，特斯拉正在研究提升充電速度，包括采用更高功率的充電樁，系統(tǒng)優(yōu)化讓汽車在充電之前能夠保持最高的充電效率，這項艱難的事情，業(yè)界也只有特斯拉在做。

特斯拉持續(xù)在引領(lǐng)電動智能汽車的發(fā)展之時，其它車企更多的只是在跟風，在其中某一兩項參數(shù)上超越特斯拉，還未聽說過有什么跨越式的發(fā)展。

實際上，超越目前的特斯拉一點意義都沒有，因為你永遠不知道，特斯拉下一步究竟又會帶來什么樣的革新，而這才是特斯拉的意義所在。

就像最開始的純電超長續(xù)航、中控大屏和智能操控，再到自動駕駛系統(tǒng)，這些先進技術(shù)都是特斯拉所曾經(jīng)引領(lǐng)的潮流，現(xiàn)在已經(jīng)成為各家車企所致力于普及的汽車。

特斯拉還將給汽車行業(yè)帶來什么樣的變化，還不得而知，但是現(xiàn)在幾乎所有的車企都在發(fā)布像特斯拉一樣的電動汽車，而且還言必稱超越、秒殺，市場遲早，或者早就厭煩了這樣不用一毛錢成本的高談闊論。

在全球最大的新能源汽車市場，我們應(yīng)該更加關(guān)注，每一個車企究竟給汽車行業(yè)帶來了什么？僅僅是一輛電動汽車么？更有甚者，連一輛滿足市場需求的汽車產(chǎn)品都無法盡善盡美，那其它的又何從談起？！

市場的眼睛是雪亮的，你的嘩眾取寵遲早有一天是要還的。一旦被自家產(chǎn)品揭穿，接下來就將會被市場完全拋棄。

在這個信息化時代，傻瓜也已經(jīng)全副武裝。不要把自己太高到只應(yīng)天上有，把自己的事情做好，把自己的優(yōu)勢說清楚，這樣的劇情更加讓人信服，這樣的企業(yè)才更加有擔當。

正如《孟子·萬章下》中所述：集大成也者， 金聲而玉振之也。金聲也者，始條理也；玉振之也者，終條理也。 始條理者，智之事也；終條理者，圣之事也。

孔圣畢竟只有一個，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，有奔馳、大眾、豐田這樣的集大成者，而在電動汽車領(lǐng)域，目前卻只有特斯拉一個。

不管是燃油車還是電動汽車，中國自主品牌還沒有一個集大成者，我們希望中國新能源車企在追求夢想的過程中，能夠耐得住寂寞，更加低調(diào)一些，更加務(wù)實一些。

在行業(yè)領(lǐng)袖面前，悶聲發(fā)大財，總比拋頭露面，只賺得口舌之快卻丟失了臉面要正確得多。

電動汽車不一定是特斯拉，但特斯拉卻是電動汽車時代的必然選擇，僅憑清潔能源的夢想，特斯拉早就甩開全球車企好幾條街了。

電動汽車已來，因特斯拉而來；電動智能汽車即將來臨，因特斯拉而加速到來，因全球車企共同努力而最終到來。

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