根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月累計(jì)售出了40750輛新車(chē)，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量為30075輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量為10675輛，同比下滑62.86%。作為新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，比亞迪在去年同期可是售出了28739輛新車(chē)?？梢?jiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的形勢(shì)有多嚴(yán)峻，就算是比亞迪也扛不住??！

具體的銷(xiāo)量方面，原來(lái)一直是銷(xiāo)量支柱的元EV，11月僅售出了2412臺(tái)，今年推出了三款車(chē)型的e系列，總共只售出了2441輛，看來(lái)主打三四線城市和性?xún)r(jià)比的策略，并沒(méi)有在短期內(nèi)取到預(yù)期的效果， 也反映出新能源汽車(chē)下探的難度。

不過(guò)氫云鏈認(rèn)為，更大的原因還是出現(xiàn)在比亞迪本身的戰(zhàn)略上，在吉利和長(zhǎng)城紛紛推出高端品牌的情況下，比亞迪卻選擇了用e網(wǎng)系列去搶占三四線市場(chǎng)，當(dāng)然是為了鞏固自身的優(yōu)勢(shì)和保持增量，但其實(shí)10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的低端電動(dòng)車(chē)存在很大的地方局限性。例如這幾個(gè)月異軍突起的寶駿新能源，就是依靠廣西市場(chǎng)，幾乎形成了一個(gè)群雄割據(jù)的局面，比亞迪如果單純的想用性?xún)r(jià)比去打動(dòng)消費(fèi)者，顯然不太符合當(dāng)前的實(shí)際情況。

相反，高端電動(dòng)車(chē)似乎是一個(gè)更有潛力的市場(chǎng)，一直被外界看衰的蔚來(lái)汽車(chē)，在過(guò)去的幾個(gè)月時(shí)間里，只用兩款車(chē)型銷(xiāo)量就超過(guò)了2000臺(tái)，僅從單車(chē)?yán)麧?rùn)來(lái)說(shuō)，一輛車(chē)就能抵上好幾臺(tái)低端電動(dòng)車(chē)。同樣表現(xiàn)出色的，還有寶馬5系新能源，也取代唐DM成為了目前銷(xiāo)量最好的插電混動(dòng)車(chē)型，價(jià)格卻幾乎高出了一倍。由此可見(jiàn)，在銷(xiāo)量下滑的情況下，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擁有更大的潛力。

但是，比亞迪卻只推出了唐EV一款高端車(chē)型，并沒(méi)有重新打造一個(gè)高端品牌的計(jì)劃，消費(fèi)者顯然不能接受過(guò)去以性?xún)r(jià)比起家的比亞迪，或者說(shuō)對(duì)用三十萬(wàn)去買(mǎi)一輛比亞迪感覺(jué)難以接受，況且現(xiàn)在豪華品牌車(chē)型的價(jià)格也在下探，導(dǎo)致其不被認(rèn)可。

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