對于固態(tài)電池的發(fā)展，現(xiàn)在各大車企都還處于萌芽階段，對于何時能夠大規(guī)模量產(chǎn)，都未能給出明確的時間，畢竟技術(shù)難度太大，現(xiàn)在車企的研究方向都尚未明確，就算是給出了具體的方案，也需要經(jīng)過反復(fù)驗證，時間跨度也很長。
以至于車企都只能給出一個大概的時間范圍，基本都是5年左右，而對固態(tài)電池技術(shù)布局較早的豐田，會在明年的東京奧運會上拿出首款搭載固態(tài)電池的商用車型，就已經(jīng)讓其它車企大吃一驚，但如果想讓保守的豐田大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)并搭載到乘用車上，起碼要到2025年，可見固態(tài)電池的進展有多么緩慢。
但是近日，輝能科技業(yè)務(wù)處總監(jiān)鄭博倫卻表示，現(xiàn)在輝能科技的固態(tài)電池已經(jīng)進入了量產(chǎn)規(guī)劃階段，2021年就可進入1GWH的大量生產(chǎn)，領(lǐng)先了大部分車企4-5年的時間，如果到了2025年，輝能科技即將完成在全球的產(chǎn)業(yè)化布局，速度非常快。
氫云鏈認為，輝能科技在固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，能夠在2021年就實現(xiàn)量產(chǎn)似乎也不讓人意外，但是希望在量產(chǎn)之前，能夠充分考慮到安全性和耐久性，這樣才能讓電動汽車更好的發(fā)展，同時也希望輝能科技能夠拿出讓人更加亮眼的表現(xiàn)。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：氫云鏈
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