豐田剛剛發(fā)布了2020年全球銷售目標(biāo)，包括豐田、大發(fā)和日野，2019年全球銷量預(yù)計為1072萬輛，與2018年全球銷量比為101%。2020年全球銷售目標(biāo)為1077萬輛，與2019年全球預(yù)計銷量比為100%。

跟全球銷量平穩(wěn)增長不同，在中國這個全球最大汽車市場整體下行的大背景下，豐田在中國市場的銷量大幅度增長，其中廣汽豐田的增長幅度超過16%。

豐田在一汽豐田和廣汽豐田展開大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張，2020年將有望實現(xiàn)200萬產(chǎn)能。在中國市場，大眾早已突破了400萬輛的年銷量，而同為日系的日產(chǎn)和本田也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了豐田。

12月4日，豐田公布2020年新的組織架構(gòu)和人員任命，其中中國區(qū)將會從亞洲區(qū)中獨立，設(shè)立中國本部。豐田這一次的人員和組織架構(gòu)調(diào)整，就是要提高決策應(yīng)對效率，讓一線現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)人能快速反應(yīng)和決策。

讓人更加意外的是，豐田這一次對中國區(qū)域領(lǐng)導(dǎo)人的調(diào)整：雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁調(diào)任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

李暉調(diào)任雷克薩斯，意味著雷克薩斯在2020年將會更大的動作，不管是國產(chǎn)，還是持續(xù)擴(kuò)大的銷量規(guī)模。雷克薩斯在中國累計銷量已經(jīng)超過100萬輛，不管是否國產(chǎn)，雷克薩斯擴(kuò)充銷量已經(jīng)完全沒有障礙。

雷克薩斯是主流豪華汽車品牌中唯一一個沒有實現(xiàn)國產(chǎn)的品牌，1月至11月，雷克薩斯在華累計銷量180239輛，同比增長21%，今年銷量將突破20萬輛。這樣的一個業(yè)績，雖然比寶馬、奔馳、奧迪的70萬輛級別相差甚遠(yuǎn)，但比起國產(chǎn)的豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等車企就可以說是成色十足。

近幾年來，豐田的變革可謂是動作頻頻：在油電混合混合動力和氫燃料燃料電池電池汽車之外，重新審視電動汽車戰(zhàn)略，拉上了全日本整車、電池和零部件產(chǎn)業(yè)鏈以及中國電動汽車領(lǐng)先的比亞迪和寧德時代。

12月10日，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立的豐桔出行正式運營，計劃最終投放共900臺雷凌雙擎車型，未來純電動汽車也將納入服務(wù)隊伍。

TNGA架構(gòu)，在汽車研發(fā)、設(shè)計、制造以及運營體制的變化也讓豐田再一次煥發(fā)生機。在凱美瑞和卡羅拉身上，我們可以直觀地感受到TNGA帶來的變化。

2019年是TNGA架構(gòu)全面爆發(fā)的一年，我們無需看豐田全球銷量會如何，但我們將很大可能看到豐田在利潤增長上有一定幅度的提升。

卡羅拉之后的雷凌、凱美瑞之后的亞洲龍、RAV4榮放之后的威蘭達(dá)，豐田雙車戰(zhàn)略已經(jīng)爐火純青，以最快的方式充足產(chǎn)品線，滿足細(xì)分市場需求。

卡羅拉和雷凌則已經(jīng)實現(xiàn)了燃油、混動雙擎和插電混動雙擎E+的全系列動力布局。C-HR和雷克薩斯UX純電E擎將成為豐田純電動汽車戰(zhàn)略的先鋒隊伍，隨后與廣汽合作的車型，與比亞迪合作的車型將逐步導(dǎo)入。

雅力士和漢蘭達(dá)的TNGA換代將會進(jìn)一步夯實豐田在中國的實力，1.5L三缸發(fā)動機和混動系統(tǒng)將會進(jìn)一步降低油耗和排放，同時降低混動系統(tǒng)的入門價格。

氫燃料電池汽車有望在2020年引入中國市場，從而在全系列動力和車型上，中國市場都實現(xiàn)與海外市場同步。

在汽車市場充滿變數(shù)和希望的2020年即將來臨之前，豐田這一波密集的“莫名其變”，就是其TNGA全球架構(gòu)所帶來的構(gòu)造改革的全面深化。

不管是雷克薩斯，還是豐田，它們必須不停追趕，才能沖開競爭對手在中國筑造的銅墻鐵壁，追上競爭對手的腳步。

中國汽車市場容量之大、變化之快，什么事情都有可能發(fā)生，成功失敗都是一瞬間的事情，畢竟汽車可是有著四個輪子的鐵盒子。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >