在共享經(jīng)濟(jì)的熱潮下，共享汽車一度被視為風(fēng)口，汽車巨頭們紛紛入局，寶馬有DriveNow、戴姆勒有Car2go、大眾有WeShare、通用有Maven……不過(guò)就當(dāng)下的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，各大出行公司在商業(yè)體量上進(jìn)行收縮正在成為新趨勢(shì)。

來(lái)自外媒消息，寶馬和戴姆勒本周三表示，旗下出行公司Share Now計(jì)劃于明年2月29日退出北美共享出行市場(chǎng)，理由是“全球交通格局的不穩(wěn)定狀態(tài)”“北美交通基礎(chǔ)設(shè)施日益復(fù)雜”以及“維持運(yùn)營(yíng)所需的相關(guān)成本”。

共享出行面臨退潮

事實(shí)上，共享出行退潮正成為當(dāng)下的趨勢(shì)。

今年5月份，通用旗下共享出行品牌Maven宣布退出芝加哥、紐約和波士頓等8個(gè)城市。

今年6月份，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)三年的Car2go決定退出中國(guó)。

Share Now的業(yè)務(wù)本身也一直收縮。資料顯示，今年3月，Share Now將寶馬的移動(dòng)出行服務(wù)DriveNow和戴姆勒的Car2go收入麾下，成為全球最大的全球性汽車共享公司；不過(guò)合并后僅半年時(shí)間后，Share Now就宣布縮減運(yùn)營(yíng)規(guī)模，今年10月份，Share Now已結(jié)束了在丹佛、奧斯汀、波特蘭和卡爾加里的運(yùn)營(yíng)。

除了退出北美市場(chǎng)，Share Now也將在歐洲的三個(gè)城市——佛羅倫薩、倫敦和布魯塞爾停止提供服務(wù)。

對(duì)此，Share Now表示，“我們?cè)跉W洲一些城市還有市場(chǎng)。我們和股東們認(rèn)為，這些城市在盈利增長(zhǎng)和交通創(chuàng)新方面潛力最大。”

商業(yè)模式難有成功之處

此外，Share Now退出北美市場(chǎng)的原因之一是財(cái)務(wù)出現(xiàn)困難。Share Now 表示：“我們一直希望找到一個(gè)解決方案。特別是最近幾個(gè)月，但是我們沒(méi)法保證必要的投資可以使在北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)短期和長(zhǎng)期的成功?！?/p>

“目前為止，還沒(méi)有人能夠找出一種商業(yè)上可行的運(yùn)營(yíng)模式。”自動(dòng)駕駛市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)分析師Navigant Reseach表示，“經(jīng)營(yíng)這類業(yè)務(wù)面臨很多運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，就實(shí)際案例而言，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)不如使用Uber或Lyft等應(yīng)用程序方便?！?/p>

據(jù)戴姆勒介紹，原Car2Go在北美擁有100萬(wàn)會(huì)員，在全球擁有300萬(wàn)會(huì)員；這項(xiàng)服務(wù)允許消費(fèi)者以分鐘為單位租用車輛。不過(guò)這項(xiàng)服務(wù)一直面臨來(lái)自優(yōu)步(Uber)、Lyft和電動(dòng)滑板車等公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

與Uber等網(wǎng)約車平臺(tái)可以提供拼車等服務(wù)不同，分時(shí)租賃不會(huì)在不同的行程之間穿梭，它只服務(wù)于使用者一人，使用效率和便利性稍遜一籌。

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