日前，零跑汽車迎來(lái)了公司成立四周年的歷史時(shí)刻，在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明，面向企業(yè)全體員工發(fā)表了一封公開信。信中不僅表達(dá)了對(duì)零跑目前取得成績(jī)的認(rèn)可，也再次強(qiáng)調(diào)了自研自造是企業(yè)安身立命之根本，同時(shí)，在有了S01積累下的經(jīng)驗(yàn)后，他也期待著包括T03在內(nèi)的后續(xù)車型，能夠有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)讓零跑汽車無(wú)法繼續(xù)“低調(diào)”

新能源市場(chǎng)的興起，致使國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出了一大批“新勢(shì)力”車企，但輿論對(duì)造車新勢(shì)力的質(zhì)疑之聲始終不絕于耳。進(jìn)入2019年后，很多“新勢(shì)力”車企都沒(méi)能夠熬過(guò)車市嚴(yán)冬，這也讓“新勢(shì)力”的輿論環(huán)境跌至谷底，對(duì)此，朱江明和他的零跑汽車自然也深有感受。

作為“新勢(shì)力”中的一員，朱江明曾不止一次為新勢(shì)力呼吁，希望輿論和公眾能夠多給“新勢(shì)力”一些時(shí)間和寬容。在他看來(lái)，造車如同一場(chǎng)馬拉松，即便中途有人掉隊(duì)也是很正常的，但要相信，大多“新勢(shì)力”是真心想把車造好。在此次朱江明發(fā)表的內(nèi)部公開信中，更是將零跑四年的造車經(jīng)歷比作“西天取經(jīng)”，并坦言，更困難的日子在還在后面。

朱江明之所以會(huì)這么說(shuō)，顯然跟2019年以來(lái)，陡轉(zhuǎn)直下的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)有著極大關(guān)系。但是從細(xì)分市場(chǎng)看，S01開拓了十萬(wàn)級(jí)智能純電轎跑這個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域，同時(shí)也是僅有的幾家在2019年就進(jìn)行交付的新勢(shì)力，其每月交付量也在新勢(shì)力前五名之內(nèi)，對(duì)比傳統(tǒng)跑車銷量也是可圈可點(diǎn)。

盡管零跑汽車首款產(chǎn)品S01在市場(chǎng)上引起了很大的討論，并且得到了用戶的普遍認(rèn)可，但是由于缺乏C端市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，還是讓朱江明吃了一把“酒香也怕巷子深”的虧。

“我相信低調(diào)做企業(yè)是沒(méi)錯(cuò)的，但如何讓用戶看到、體驗(yàn)到我們的產(chǎn)品，營(yíng)銷工作需要更高的溝通水平?！睆闹旖餍胖械倪@句話，可以非常明確的感受到，面對(duì)目前的市場(chǎng)環(huán)境，一貫低調(diào)的零跑汽車，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變營(yíng)銷思維，而近期不斷見諸于網(wǎng)絡(luò)的T03信息也印證了，零跑新產(chǎn)品的傳播攻勢(shì)已經(jīng)開始打響。

T03絕對(duì)不會(huì)是零跑向市場(chǎng)投放的一款“代步工具”

所有人都清楚T03之于零跑的重要意義，作為一款“實(shí)用主義”產(chǎn)品，我們也相信T03未來(lái)肯定會(huì)在市場(chǎng)中有所作為。但是，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，“走量”似乎不僅僅是這款車唯一的價(jià)值?！癟03帶著重塑細(xì)分市場(chǎng)的使命，這場(chǎng)硬仗希望大家做好準(zhǔn)備?！敝旖鞯倪@句話明顯帶著兩層意思：1、大家一定要把T03賣好；2、這是一款要改變小型電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品。

小型電動(dòng)車是國(guó)內(nèi)發(fā)展最早，也是發(fā)展最快的電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)，但經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，這一細(xì)分市場(chǎng)中的大多數(shù)產(chǎn)品，不僅沒(méi)能擺脫廉價(jià)低質(zhì)的代步車形象，甚至越來(lái)越多消費(fèi)者開始將這類產(chǎn)品與“老年代步車”畫上了等號(hào)，足可見其產(chǎn)品形象低廉。

通過(guò)匯總網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)T03的信息來(lái)看，這款產(chǎn)品透漏出的競(jìng)爭(zhēng)力非常之強(qiáng)。有媒體對(duì)T03近期曝光的圖片進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)T03車身多處有布置有77G毫米波雷達(dá)、多個(gè)攝像頭等智能駕駛所需的感知設(shè)備，并預(yù)測(cè)T03將搭載至少不低于L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

不僅如此，從T03近期曝光的圖片中，還可以看到全液晶儀表盤、大尺寸中控屏等科技配置；同時(shí)，零跑也透漏出，其獨(dú)有的生物鑰匙技術(shù)也會(huì)裝配在T03車型上。由此可見，T03在產(chǎn)品力上，將全面超越目前市面上的同級(jí)產(chǎn)品，無(wú)論是智能配置、動(dòng)力、空間、續(xù)航里程等都將有很大亮點(diǎn)。

因此，我們有充分理由相信T03絕對(duì)不會(huì)是零跑向市場(chǎng)投放的一款“代步工具”，而是零跑汽車向用戶提供的又一款高性價(jià)比和極致體驗(yàn)的產(chǎn)品，將以其高度智能化的配置，及更高的品質(zhì)，更精湛的工藝，來(lái)重塑消費(fèi)者對(duì)小型電動(dòng)車的認(rèn)知。

零跑要的可不止是銷量，更要成為中國(guó)自動(dòng)駕駛科技的領(lǐng)軍者

很多人一直都不理解，大華的技術(shù)積累，跟零跑有什么關(guān)系？或者說(shuō)，零跑能夠從中獲得哪些利益？“零跑不需要Mobileye這樣的集成供應(yīng)商，我就是做這個(gè)起家的。”只要是對(duì)零跑稍有了解的人，就會(huì)記得朱江明早在2018年就說(shuō)出的這句話，并且理解其背后的含義。

無(wú)論是當(dāng)初與Mobileye合作，還是如今完全使用自己的計(jì)算機(jī)視覺(jué)方案，特斯拉一直都是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得最好的企業(yè)，零跑在自動(dòng)駕駛上，同樣選擇了與特斯拉相同的“計(jì)算機(jī)視覺(jué)”這一技術(shù)路線，而大華在智能交通領(lǐng)域十余年的積累，早就形成了海量的視頻數(shù)據(jù)、領(lǐng)先的算法、以及多場(chǎng)景驗(yàn)證環(huán)境等一系列成熟的數(shù)據(jù)、技術(shù)和結(jié)論。

朱江明進(jìn)入造車領(lǐng)域的第一天，就曾提出觀點(diǎn)：電動(dòng)汽車不是顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，智能汽車才是。他還強(qiáng)調(diào)：“將自動(dòng)駕駛、深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、5G通信等等技術(shù)與汽車電子技術(shù)結(jié)合在一起，催生出全新的產(chǎn)品，才算是真正意義上的智能汽車。”在朱江明看來(lái)，智能汽車的核心是自動(dòng)駕駛，是唯一可以顛覆汽車定義的科技。而這，也是朱江明、大華股份決意進(jìn)入造車領(lǐng)域的核心推動(dòng)力。

依托大華在人工智能技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，零跑汽車用了僅僅不到四年時(shí)間，便掌握了自動(dòng)駕駛核心硬件平臺(tái)和算法的底層基礎(chǔ)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)自動(dòng)駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化覆蓋。因?yàn)橹旖髑宄?，掌握自?dòng)駕駛技術(shù)，才能掌握企業(yè)的命運(yùn)。

自動(dòng)駕駛是全球汽車行業(yè)公認(rèn)的終極目標(biāo)，全球各大車企、科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在加大對(duì)自動(dòng)駕駛科技的研發(fā)投入。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，造車能夠大賣自然是好事，最壞情況下，零跑也將成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頂級(jí)供應(yīng)商。

看到這里，你還會(huì)只關(guān)心零跑每個(gè)月能賣多少車嗎？相比之下，零跑汽車表現(xiàn)出來(lái)的遠(yuǎn)期野心更為龐大，這家企業(yè)甚至可能會(huì)成為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的真正領(lǐng)跑者。

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