根據(jù)最新公布的動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，寧德時代依舊是當(dāng)之無愧的霸主，以3769.38MWh遙遙領(lǐng)先，足足是第二名的九倍還多，而一直在國人心中有很高地位的比亞迪，11月電池裝機量則讓人大跌眼鏡，不僅跟領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代有了很大的差距，而且被身后的國軒高科逐漸拉近距離，亞軍地位險些不保，已經(jīng)掉進(jìn)了第二梯隊。

圖片來自第一電動

造成這一局面的原因是多種因素共同構(gòu)成的，因為競爭的關(guān)系，比亞迪的動力電池一直都在自家車型上使用，剛開始給了比亞迪的新能源車很大的優(yōu)勢，可是隨著寧德時代聲名鵲起，很多車企都開始采購寧德時代的動力電池，也讓后者的電池裝機量猛增，馬太效應(yīng)也愈加明顯，11月的市場份額已經(jīng)占到了60%。

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國軒高科能夠取得現(xiàn)在的成績，也是因為跟很多車企展開了合作，尤其奇瑞汽車、北汽新能源和江淮汽車等車企，還有很多商用車都搭載了國軒高科的磷酸鐵鋰電池，促成了裝機量大增。

再來看看比亞迪，從7月開始新能源車銷量就開始出現(xiàn)下滑，而且跌幅逐漸加大，元EV和唐DM這樣的銷量支柱也大不如前，造成了整體銷量大幅退坡。

不過，為了降低對單一供應(yīng)商的依賴，很多車企都跟比亞迪展開了合作，年初長安汽車和比亞迪就簽署了合作協(xié)議，雙方將會成立合資公司，共同致力于動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。豐田為了在國內(nèi)的新能源車布局，也已經(jīng)跟比亞迪展開了合作，同時也讓其它合資車企對比亞迪有了更大的信心，奧迪也已經(jīng)明確了跟比亞迪就動力電池方面展開合作的意向，相信很快就會官宣具體的細(xì)節(jié)。

對于比亞迪這樣掌握了核心技術(shù)的企業(yè)，暫時的隕落并不需要太過擔(dān)心。

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