接近兩年之后，我們再一次踏上了冬季續(xù)航測試的征程。（前情請看春運48小時Model X千里實測告訴你，南方電網充電樁就是個垃圾（附20省市服務區(qū)充電樁信息））

前天在微博直播時，下面不少網友評論：「廣東這溫度應該算是秋天吧？」事實的確如此，我們星期天測試的時候，廣州當天白天的氣溫一直在17度以上，放在廣東以北的地區(qū)，那就是標準的秋天。

但我們此次測試另一個更重要的目的，是看看經過接近兩年之后，高速公路服務區(qū)的充電設施是否比當初布置得更完善、充電樁數(shù)量和可用程度究竟有沒有提高。春運，大家可以一路向北駕駛純電動汽車返鄉(xiāng)？中間又會遇到什么坑？

開著這輛2020款小鵬G3 520尊享版，來回接近700公里，往返于廣州和贛州之后，我們有欣喜，也有失望。

欣喜的是在配備充電站的服務區(qū)里面，我們可以享受到接近90KW的快充速度，一個小時補充了接近460公里的表顯續(xù)航；失望的，則是我們在沿途的廣東省內服務區(qū)沒有找到一個充電站。

沒有充電站，讓我們原本因為擁有高級輔助駕駛而顯得輕松的旅程出現(xiàn)了焦慮：NEDC 520 公里的高續(xù)航，同樣也需要基本的充電設施予以支撐。

這趟旅程究竟發(fā)生了什么？我們接著往下說。

測試基本情況：模擬過年北上返鄉(xiāng)

我們這次北上江西，駕駛的是一輛 2020 款小鵬 G3 520 尊享版，售價 19.68 萬元，電池容量為 66.5 KWh，NEDC 綜合續(xù)航為 520 公里，配備了 145KW 峰值功率的永磁電機。

除了我和蟹老板，我們這次也找來了我們的老朋友，番禺老司機雄哥，湊夠了 3 個人，盡可能接近過年開車回家的人員配備。我們三個人的總重量是 243 公斤（具體誰有多重就別追問了），加上電腦、器材等行李接近 260 公斤。

測試之前，我們將車輛駕駛模式調整至 ECO，動能回收調整為強，空調設置成 22 度 Auto，胎壓保持在車輛出廠默認的 2.3bar。

測試當天起點廣州番禺區(qū)的氣溫為 17-24 度，多云；終點江西信豐縣的氣溫為 9-16 度，多云。主要路線如下：

從廣州番禺大道北海印又一城充電站出發(fā)，由華南快速（限速80公里）穿越廣州城區(qū)，途徑廣州海珠、天河兩區(qū)，從岑村立交橋一路北上，經過華南植物園、龍洞、石門堂山隧道；在白云區(qū)太和路段進入京港澳高速，途經鐘落潭，在機場北立交轉入大廣高速，隨后沿大廣高速抵達江西贛州境內的信豐服務區(qū)（大慶方向）。

我們沿途經過了 6 個服務區(qū)：從化服務區(qū)（行駛距離 84 公里，惠州/韶關與廣州交界處）；呂田服務區(qū)（行駛距離 125 公里，北接信豐縣和龍門縣）；韶關新豐服務區(qū)（行駛距離 186.5 公里）；河源連平服務區(qū)（行駛距離 233.1 公里）；龍南服務區(qū)（行駛距離 293公里，江西的南大門），最后行駛332公里到達江西信豐服務區(qū)。

行駛過程中我們以每實際行駛10公里為單個區(qū)間，每一個區(qū)間記錄下當時的表現(xiàn)續(xù)航、瞬時能耗，并根據(jù)區(qū)間間隔時間計算該段平均時速，最終匯總成31組數(shù)據(jù)整理成表。

充電過程中我們以表顯20公里為充電統(tǒng)計起點，每充電3分鐘為單個區(qū)間，一小時充電一共20組數(shù)據(jù)，記錄下每一個時刻的充電電流/電壓，并計算出功率。

續(xù)航測試：均速超過80公里，實際行駛332公里

我們續(xù)航數(shù)據(jù)詳表如下：

需要說明的是，由于這是我們第一次直播，所以忙中出錯，錯過了兩個10公里區(qū)間點，所以結果就是表格中有兩個區(qū)間是20公里才記錄一次的。

但這對最終結果沒有影響，我們開著這輛小鵬 G3，從表顯 520 公里到抵達江西信豐服務區(qū)不再顯示表顯續(xù)航，一共行駛了實際 332.1公里。從 9:39 到 13:44 一共245分鐘，扣除掉中間休息的 12 分鐘為 233 分鐘，平均時速達到了 85.51 公里。

仔細查看了上表的同學估計已經發(fā)現(xiàn)了，小鵬 G3 在低電量時表顯續(xù)航掉電有點奇怪——從 295 到 315 公里的 20 公里區(qū)間內，G3 表顯續(xù)航從 71 掉到了 29，接近 1:2 的掉電速度，與表格其他區(qū)間的掉電速度不成比例。

在龍南服務區(qū)簡單修整時我們很樂觀，認為怎樣都能到。但停車休整 12 分鐘再出發(fā)，表顯很快掉到 29km，然后顯示 20km，接著就沒有顯示，

而當時我們距離目的地還有 16 公里左右——雖然最終我們一切正常，到了信豐服務區(qū)，動力表現(xiàn)也與平常無異。但你說不慌那也是騙人的。

我們后來復盤。認為原因大概率出現(xiàn) G3 對電量的預估出了問題。在龍南服務區(qū)休整時，我們將車輛斷電了。重啟后，G3 的電池管理模塊對電池容量的估算采取了非常保守的策略。加上從龍南服務區(qū)出來后，我們一度將時速提到 120km/h 以上，進而導致最后表顯續(xù)航不顯示。

有意思的是，在我們后續(xù)充電時，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航旅程還有 12 km。

根據(jù)百度地圖的導航數(shù)據(jù)，從土華立交橋到信豐服務區(qū)，我們在這一段高速上一共行駛了 320.6 公里，時間是 252 分鐘。減去中途停車的 12 分鐘，我們在高速上理論上行駛了 240 分鐘，正好4小時——但百度地圖導航結束時間與表中 13 點 44 分到達服務區(qū)不一致，為 14：05 分。

這引出我們這趟旅程第一個槽點。

我們在信豐服務區(qū)停車充電的時候，發(fā)現(xiàn)兩個充電樁均不能正確匹配這輛小鵬 G3。插上充電樁之后，G3 已經顯示充電準備，而充電樁依然提示「請連接電動汽車」。

我們不清楚是樁還是車的鍋，但我們負責背鍋——最終我們穿過涵洞，到達服務區(qū)另一邊的充電站，才正式充電，于是百度地圖的導航是在 14 點 05 分結束的。

但更大的坑并不是這個。

充電測試：1小時充電90%，但廣東境內充不了

充電環(huán)節(jié)其實給了我們驚喜，首先是這幾個來自國家電網的充電樁均支持 500V 最高電壓和 240A 最高電流，也就是支持 120KW 的高功率快充；其次是這輛小鵬 G3 在充電環(huán)節(jié)中最高達到了約 90KW 的快充速度，比蟹老板的老款 G3 有明顯提升。

我們充電過程中也犯了一個小錯誤：充錢太少。一開始我們只充了 30 塊錢，導致充電過程一度中斷，后來重新充值 80 元繼續(xù)測試，最終表格如下：

從 14:09 到 15:09 的一個小時內，我們從表顯 12 公里續(xù)航充到了表顯 478 公里，扣除中間浪費掉的 4 分鐘，新款小鵬 G3 用快充樁 1 小時補能 90% 不是問題。

這也更讓我們期待下個月的特斯拉 Model 3 北行測試——如果能榨干120KW 的單樁功率，電動汽車的高速充電能力現(xiàn)階段可以達到怎樣的程度？

但比起小小的期待，我們依然收獲了大大的失望。

我們沿線一共經過了 6 個服務區(qū)，其中廣東省境內的連平、新豐、呂田、從化，連續(xù)四個服務區(qū)都沒有充電站，這里是南方電網管轄范圍。過了九連山界站進入江西境內，龍南、信豐、乃至下一個南康服務區(qū)都有充電站，歸屬于國家電網。

簡單點說就是國網管的地方都有充電站，南網的都沒有。

于是返程途中，我們覺得必須找南方電網的樁。我們下了南方電網粵易充，卻發(fā)現(xiàn)完全不能用，提示“網絡開小差了”。

按照官方提示，打 95598，結果是國網的人。于是又加 020 區(qū)號打到廣州電網咨詢，結果說粵易充歸佛山電網管。于是改了加 0757 再打過去，告知粵易充數(shù)據(jù)全部轉入了“順易充”?，F(xiàn)在蘋果手機還沒有 App 下載，安卓手機需要華為或者下載應用寶。還好“順易充”有微信小程序，否則要哭了。

再多說句，進入廣東境內，不是每家 App 都有順易沖的數(shù)據(jù)，蔚來 App 沒有，小鵬的 App 有。但是都不支持支付，必須用回順易充。

我們回程的時候沒有詳細記錄續(xù)航，并且采取了「隨開隨充」的補能方式。中途在龍南服務區(qū)充電站補能一次，充了 15 塊錢的電，20 分鐘一共補充了 70 公里的表顯續(xù)航。

最終我們回到位于廣州市華強路的小鵬汽車超充站，結束本次測試。

我們返程一共在高速公路上行駛了 345 公里，減去充電用的20分鐘（停車未熄火），一共行駛了 218 分鐘，平均時速高達 94.95 公里。

但還是那句話，沿途的廣東境內服務區(qū)沒有充電站，這是本次測試我們認為最大的槽點。

感受和結語

小鵬 G3 520 的這一次冬季續(xù)航大評測，只是我們系列評測的第一站。隨后的 12 月 29 日，我們即將開始對 威馬 EX5 的長測；接下來還有蔚來 ES6 和特斯拉 Model 3。

我們問自己，跑完第一站的感受是什么？

首先，純電動汽車的產品力在近一年來，有突飛猛進的突破。 純電動汽車 NEDC 續(xù)航邁上 500 公里甚至 400 公里臺階后，長途旅行已經成為切實可行的選擇。

其次，如果又是一臺如 G3 這樣的智能車，跑長途甚至會更加輕松自在。事實上，在這趟往返近 700 公里的旅途中，80% 以上時間我們都是開啟 Xpilot 讓 G3 自己跑的。

最后，關鍵的依然還是配套充電設施。如果不是大廣高速廣東境內服務區(qū)統(tǒng)統(tǒng)沒有充電樁的話，這趟旅程原本會非常輕松自在。

我們說「原本會非常輕松自在」，不是說當下純電動汽車跑不了長途，而是想表明「刻意的路徑規(guī)劃」可以隨著基礎設施完善而失去意義。

一個好消息是——12月初，廣東省交通集團表示，隨著豐陽、翁源服務區(qū)充電站進場施工，該集團今年在京珠北高速（北京-珠海）、廣樂高速（廣州-樂昌）、粵贛高速（廣東-廣西）等路段的 54 對服務區(qū)充電站全面開工，共計建設服務區(qū)充電站 105 座，充電樁 210 個，包含充電車位 420 個。按照計劃，這些站點將在今年年底前投入使用。而且全部采用了 120 千瓦的智能化、大功率直流快充樁，純電動汽車充電 20 分鐘即可達到續(xù)航約 200 公里，此外，到 2020 年 6 月底前，廣東將完成所有高速公路服務區(qū)充電站設施建設，屆時將基本實現(xiàn)其管轄范圍內高速公路充電設施的全面覆蓋。

全面覆蓋！多好的一個詞，也就剩半年了。

我們 12 月 29 日再見。

（完）

返回第一電動網首頁 >