自國(guó)家開(kāi)始大力推廣新能源汽車以來(lái)，政府補(bǔ)貼一直是刺激新能源汽車銷量上升的重要因素；然而，在今年6月底，來(lái)自政府的新能源補(bǔ)貼大幅退坡，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)受到嚴(yán)重影響。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，至今年11月份，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)“五連降”，11月新能源乘用車銷量為8.8萬(wàn)輛，同比下降37.7%。

與此同時(shí)，整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生重大變化，原來(lái)的市場(chǎng)強(qiáng)者北汽新能源、比亞迪遭受挫折，銷量有所下滑；原來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)相對(duì)弱勢(shì)車企，憑借最新產(chǎn)品逐漸走向市場(chǎng)前列，展現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)；觀望依舊的外資車企，也堅(jiān)定決心，大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)……

北汽新能源、比亞迪：

進(jìn)入下滑節(jié)奏

占據(jù)“天時(shí)”“地利”優(yōu)勢(shì)的北汽新能源仍將捧起單一車型系列的年銷量冠軍，北汽新能源EU系列今年1-11月的累計(jì)銷量為89,162輛，在細(xì)分市場(chǎng)排名第一。

值得留意的是，北汽新能源EU系列6月份躍至銷量巔峰，為17916輛；自此以后，北汽新能源EU系列月銷量進(jìn)入下坡路，11月銷量?jī)H有6258輛，僅有6月份銷量的三分之一左右。

有外媒分析稱，北汽新能源EU系列車型銷量下滑的原因在于質(zhì)量問(wèn)題突出，產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)有些過(guò)時(shí)，隨著特斯拉Model 3、幾何A及Aion S等車型在市場(chǎng)中逐漸發(fā)力，其銷量受到嚴(yán)重影響。

比亞迪是受到補(bǔ)貼退坡影響最大的車企之一，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車與整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)一樣，銷量連續(xù)5個(gè)月下滑，11月新能源車型總銷量為1.12萬(wàn)輛，同比下滑62.69%。

截至11月，比亞迪新能源汽車銷量為21.64萬(wàn)輛，僅完成2019年全年42萬(wàn)輛目標(biāo)的51.52%。

上汽、廣汽：

新產(chǎn)品發(fā)力

當(dāng)大多數(shù)小型電動(dòng)汽車因續(xù)航里程不滿250公里無(wú)法享受補(bǔ)貼時(shí)，恰巧滿足補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的寶駿E系列開(kāi)始瘋狂增長(zhǎng)，11月銷量為9809輛，超過(guò)了北汽新能源EU系列，拿下了新能源市場(chǎng)的冠軍。

寶駿E系列之外，上汽名爵 ZS EV也值得關(guān)注。10月份，名爵ZS EV銷量達(dá)到了3687輛，首次進(jìn)入新能源月銷量前五名。

與上汽方面類似，廣汽新能源Aion S的銷量在“后補(bǔ)貼時(shí)代”依然保持上漲趨勢(shì)，11月份銷量為5538輛，進(jìn)入市場(chǎng)前三。

特斯拉、寶馬：

異軍突起

11月份，特斯拉Model 3取得了4658輛的銷售成績(jī)，市場(chǎng)排名第四；1-11月累計(jì)銷量為24,589輛，排名市場(chǎng)第11位，只差幾百輛就可以進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前10榜。

就目前進(jìn)口車而言，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)取得了成功；未來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)版Model 3交付，特斯拉在華銷量無(wú)疑能挺近市場(chǎng)前列。

此外，寶馬5系混動(dòng)版，也是值得關(guān)注的車型，11月憑借2917輛的銷量成績(jī)躋身市場(chǎng)前五，今年前11月的累計(jì)銷量也進(jìn)入了銷量十佳。

特斯拉Model 3、寶馬5系混動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)只是市場(chǎng)縮影——在新能源補(bǔ)貼退坡后，外資品牌的新能源汽車正在中國(guó)市場(chǎng)崛起。就當(dāng)前的數(shù)據(jù)而言，外資品牌已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)新能源汽車15%的市場(chǎng)份額，接下來(lái)還將持續(xù)擴(kuò)大。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >