“我很希望投資方能夠?qū)⒀酃夥胚h(yuǎn)，不能只看短期盈利和投資回報(bào)，汽車是一個(gè)規(guī)模大、重資產(chǎn)的行業(yè)，所以資本市場(chǎng)更應(yīng)該向前看，支持一部分汽車企業(yè)度過2020年前后的坎?！苯?，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）媒體溝通會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰針對(duì)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)作出了判斷，并特別對(duì)目前的產(chǎn)業(yè)融資問題提出了建議。

建議資本方調(diào)整對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)

2019年，受多種因素影響，中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷持續(xù)下滑，新能源汽車的產(chǎn)銷增速也明顯放緩，這樣的背景下，投資機(jī)構(gòu)對(duì)于新能源汽車的投資更加謹(jǐn)慎，使得不少新造車企業(yè)資金鏈變得尤為緊張。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰建議，關(guān)于融資的問題，特別希望投資方能將眼光放遠(yuǎn)一些，不能只看短期盈利和投資回報(bào)，汽車是規(guī)模大、重資產(chǎn)的行業(yè)，尤其是在企業(yè)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展的階段，特別需要資本市場(chǎng)的助力。

對(duì)此，陳清泰以特斯拉為例，再次強(qiáng)調(diào)了資本對(duì)于創(chuàng)新推動(dòng)的作用力。

“特斯拉成立16年至今，持續(xù)虧損，經(jīng)歷了6次融資才活下來。在虧損的情況下，特斯拉在資本市場(chǎng)上市，2017年特斯拉第一款車推出，一年內(nèi)股價(jià)從28美元/股飛漲到160美元/股，近期特斯拉股價(jià)還在持續(xù)飆升，市值最高階段達(dá)到700億美元，遠(yuǎn)超通用、福特?！标惽逄┱J(rèn)為，資本市場(chǎng)就是通過這樣的方式，來不斷激勵(lì)和支持具有創(chuàng)新能力的特斯拉發(fā)展的。

“這樣的資本環(huán)境，讓馬斯克放開手腳創(chuàng)新，他并不完全被市場(chǎng)盈利所拘束，因此特斯拉的產(chǎn)品電動(dòng)化的水平很高。”

陳清泰表示，目前中國的車企，尤其是新造車企業(yè)，在某種意義上還沒有完全度過燒錢的過程，資本方要求它們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的。

因此，陳清泰希望資本市場(chǎng)能夠?qū)﹄妱?dòng)汽車的前景進(jìn)行新的認(rèn)識(shí)，支持部分企業(yè)度過2020年前后的難關(guān)。

未來10年新能源汽車產(chǎn)業(yè)是什么形勢(shì)

新能源汽車自2010年上升至國家戰(zhàn)略層面至今已有近10年，陳清泰認(rèn)為10年來產(chǎn)業(yè)的最大收獲就是充分證明了儲(chǔ)能電池技術(shù)路線的純電動(dòng)汽車是可行的。

“之所以搞這個(gè)技術(shù)路線，是基于科技部的‘863計(jì)劃’和我國的基本國情。但當(dāng)時(shí)這條技術(shù)路線并不受到國際的認(rèn)可，因此產(chǎn)業(yè)在啟動(dòng)的初期，大多數(shù)人都是持觀望狀態(tài)，甚至不以為然?！标惽逄┩嘎叮钡?016年，全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，且將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了儲(chǔ)能電池，轉(zhuǎn)型速度之快、力度之大，令人嘆然。

產(chǎn)業(yè)化的10年之路，除了更加堅(jiān)定技術(shù)路線以外，行業(yè)內(nèi)也面臨著重大調(diào)整。尤其是在新能源補(bǔ)貼退坡和外資企業(yè)集中發(fā)力的背景下，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境出現(xiàn)了變化。

陳清泰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)的調(diào)整過程是必須要經(jīng)歷的。在他看來，新能源汽車行業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展歷程需要經(jīng)過三個(gè)階段。

第一階段，新能源汽車作為國家的發(fā)展戰(zhàn)略，讓很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到了機(jī)遇，也促使他們投入其中，奮力拼搏。

第二階段，很多新進(jìn)者參與到造車之中，他們的到來對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有巨大的貢獻(xiàn)。陳清泰指出，互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者，有很多自己的想法，對(duì)于未來的汽車也有新的定義。他們將跨界技術(shù)引入行業(yè)，帶來新的理念，也給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來壓力。即便未來不少新造車企業(yè)會(huì)退出行業(yè)或被淘汰，但他們對(duì)產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是應(yīng)該被社會(huì)承認(rèn)的。

第三階段，是行業(yè)的大浪淘沙階段，也是非常殘酷的時(shí)期。品牌與品牌之間的差距會(huì)拉大，一些企業(yè)的影響力會(huì)快速上升，市場(chǎng)也會(huì)像這些企業(yè)集中；而另外一些企業(yè)的日子則比較艱難，甚至到了資金鏈斷裂的邊緣。

陳清泰認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入調(diào)整期之時(shí)，更加需要人們堅(jiān)定信心，穩(wěn)定預(yù)期。

在他看來，未來中國汽車的產(chǎn)銷量仍然會(huì)保持增長狀態(tài)，當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)的千人保有量約為170輛，美國和歐盟、日本的數(shù)據(jù)分別為800輛、600輛和450輛。這充分說明，中國的個(gè)人出行機(jī)動(dòng)化過程還沒有充分完結(jié)。

“當(dāng)前汽車市場(chǎng)的不景氣以及增速下降，我個(gè)人認(rèn)為只是短期現(xiàn)象，是一個(gè)過程。這個(gè)過程結(jié)束后還會(huì)保持很長一段時(shí)間的增長態(tài)勢(shì)?！标惽逄?qiáng)調(diào)，接下來的增長，并非新車的增長，更多的是更新?lián)Q代車型帶來的增量，因此對(duì)整個(gè)市場(chǎng)還是應(yīng)該保持堅(jiān)定的信念。

陳清泰認(rèn)為，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展也需要堅(jiān)定信心。過去幾年，中國電動(dòng)汽車的銷量幾乎占據(jù)了全球一半，業(yè)績輝煌。但仔細(xì)看數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正把電動(dòng)車用作私家車的還是少數(shù)，更多的還是出租車、共享汽車等，這充分說明電動(dòng)汽車仍然有較大發(fā)展空間。當(dāng)前全球汽車巨頭公司都在大跨度向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其實(shí)是受到了中國市場(chǎng)的影響和引導(dǎo)。

此外，陳清泰還特別梳理了氫燃料燃料電池與儲(chǔ)能電池的關(guān)系。

在他看來，行業(yè)要明確發(fā)展的主力方向，當(dāng)前儲(chǔ)能電池的電動(dòng)汽車已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)不動(dòng)搖的方向了，那么企業(yè)就要切忌一窩蜂調(diào)轉(zhuǎn)船頭。未來兩種技術(shù)路線勢(shì)必是并存的，但發(fā)展階段也是存在差異的，在純電動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，氫燃料電池的技術(shù)仍需要進(jìn)一步突破。

因此，陳清泰認(rèn)為，主機(jī)廠仍然要牢牢守住儲(chǔ)能電池的發(fā)展方向，短期內(nèi)不能把主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池。

新形勢(shì)下企業(yè)應(yīng)該怎么做

目前，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被視為中國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，經(jīng)過十年的換道超車，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了與國際水平差距最小的時(shí)期。但當(dāng)外資大舉布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)之時(shí)，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變得異常激烈，大浪淘沙的洗牌期即將來臨，也為行業(yè)帶來諸多不確定性。

陳清泰認(rèn)為，下一步市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)已經(jīng)由政府政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向完全的市場(chǎng)引導(dǎo)，在補(bǔ)貼退坡后，要完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，每個(gè)企業(yè)都要精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)自己的用戶群體，洞察好“后補(bǔ)貼時(shí)代”他們的市場(chǎng)需求，同時(shí)也要明確自身的技術(shù)路線。

此外，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能、降低成本上雙向發(fā)力。陳清泰認(rèn)為，要發(fā)揮電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，與燃油車抗衡，必須要在高品質(zhì)的同時(shí)降低成本。

不僅如此，企業(yè)之間的橫向合作也至關(guān)重要。對(duì)此陳清泰舉出了大眾與福特、豐田與比亞迪的合作案例。在他看來，企業(yè)之間的橫向合作可以有效降低成本，擴(kuò)大規(guī)模。不過目前中國的本土企業(yè)在這方面的動(dòng)作并不多，未來靠單打獨(dú)斗是很難應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的，不僅車企之間要加強(qiáng)合作，跨行業(yè)、跨學(xué)科的合作也至關(guān)重要。

陳清泰認(rèn)為，中國汽車企業(yè)除了要在打造核心競(jìng)爭(zhēng)力上下功夫，還需要思考一個(gè)重要問題，即在智能網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)不斷滲透的過程中，自身獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)是什么？企業(yè)需要在這些新領(lǐng)域形成自己的優(yōu)勢(shì)，通過新技術(shù)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而塑造新的品牌形象。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >