人們普遍認(rèn)為特斯拉是最不穩(wěn)定的汽車股票，但數(shù)據(jù)卻恰恰相反。特斯拉今年上漲了27%，超過了前十大汽車制造商14%的平均漲幅。

2018年8月7日，馬斯克發(fā)推特表示：“正在考慮以420美元每股的回購價格將特斯拉私有化，資金已到位?！薄八接谢笔录疖幦淮蟛?，也奪走了馬斯克的董事長職位。如今，特斯拉沒有實現(xiàn)私有化，股價卻悄然超越了他當(dāng)年提的每股420美元。

美國東部時間2019年12月23日下午12點10分，特斯拉的每股股價攀升至421.95美元，甚至超過了當(dāng)年提出的私有化價格。這是該公司創(chuàng)立以來股價的歷史新高，也是經(jīng)歷了一年的動蕩之后取得的非凡業(yè)績。

這家十多年前在加州硅谷帕羅奧多創(chuàng)立的公司如今的股市表現(xiàn)已超越從底特律到豐田市(Toyota City)再到沃爾夫斯堡(Wolfsburg)的所有汽車制造商，在總回報、銷量增長和長期股東價值方面，它都是無可爭議的王者。

特斯拉目前市值已高達766億美元，在全球38家大型跨國汽車制造商中僅次于豐田(2300億美元)和大眾(980億美元)，輕松碾壓底特律老牌車企通用和福特。

那么，一直被唱衰的特斯拉近期為什么股價突然飆升？

上海3號超級工廠獲資金保障

據(jù)路透社12月23日報道，特斯拉已與國內(nèi)多家銀行達成貸款協(xié)議，共獲得五年期共計高達100億元的貸款，其中的部分貸款將用于償還現(xiàn)有貸款。

此次貸款的利率為年基準(zhǔn)利率的90%，與2019年3月份的一年期35億元貸款利率相同，這已經(jīng)是銀行最優(yōu)客戶所能拿到的利率水平。

此次提供貸款的銀行包括中國建設(shè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國工商銀行、上海浦東開發(fā)銀行。

這筆新的資金給特斯拉在中國這一最大的汽車市場的車輛生產(chǎn)和業(yè)務(wù)布局帶來了保障，有望大幅提升Model 3的銷量預(yù)期。

柏林4號超級工廠布局歐洲市場

在全球汽車電動汽車市場中，歐洲電動汽車銷量份額正在快速增長。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg NEF)的數(shù)據(jù)，歐洲純電動和插電式混合動力混合動力乘用車的銷量預(yù)計將在2020年前9個月增長35%，增長率遠(yuǎn)高于中國和北美市場。

今年11月，馬斯克在金方向盤獎（Golden Steering Wheel）頒獎活動中宣布，特斯拉的4號超級工廠將建在德國柏林，以進一步擴充其全球制造網(wǎng)絡(luò)；該公司還將在該市機場附近建立一個工程設(shè)計中心。

他表示，德國工廠將生產(chǎn)電池、動力總成和汽車，汽車的生產(chǎn)將從Model Y開始，新工廠預(yù)計雇傭員工1萬人，年產(chǎn)能預(yù)計將達50萬輛。

特斯拉在這里建廠能利用德國頂級的制造技能、積極的供應(yīng)鏈動態(tài)以及政策補貼，同時能與德國老牌汽車制造商發(fā)出正面挑戰(zhàn)。

為了加快歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟委員會(European Commission)12月9日宣布，依照“歐洲共同利益重要項目”（IPCEI）規(guī)則，它已審批通過接近32億歐元的國家援助項目，用于支持電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。這一項目有7個成員國，分別是德國、法國、意大利、比利時、芬蘭、波蘭和瑞典。

作為歐洲最大的汽車市場，德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)領(lǐng)導(dǎo)的政府和國內(nèi)汽車制造商已同意加大對電動汽車的激勵力度，鼓勵電動汽車的發(fā)展。德國政府宣布，每輛電動汽車的補貼將增加到6000歐元，其中一半由汽車行業(yè)承擔(dān)。這些變化于11月生效，一直持續(xù)到2025年。

新產(chǎn)品的發(fā)布

2019年，該公司推出了一些新車型，包括備受爭議的賽博朋克卡車Cybertruck。

這款防彈版的電動皮卡有單電機后驅(qū)、雙電機全驅(qū)和三電機全驅(qū)三個版本，售價分別3.99萬美元、4.99萬，美元和6.99萬美元，續(xù)航分別為250英里（約402公里）、300英里（482公里）和500英里（804公里），百公里加速最快為2.9秒，預(yù)期從2021年開始生產(chǎn)。

圖片來源：CNN

目前消費者已經(jīng)可以在網(wǎng)上預(yù)定Cybertruck，需繳納100美元定金。馬斯克11月表示，在Cybertruck發(fā)布僅三天之后，公司就已收到了超過20萬份訂單。

另外，該公司今年3月發(fā)布的緊湊型SUV Model Y很可能是其最重要的車型，畢竟SUV更貼近市場需求，這款車也將于2020年開始生產(chǎn)。

Model 3目前在美國入門級豪華車市場中的銷量已經(jīng)超過了德國和日本競爭對手。自2012年第一款Model S發(fā)布以來，特斯拉的銷量增長了52倍，而汽車行業(yè)的平均增長為46%。

更加嚴(yán)格的排放規(guī)定

全球范圍內(nèi)，各國正在逐步取締污染嚴(yán)重的燃油車，汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也日趨嚴(yán)格。在綠色能源和清潔技術(shù)方面，特斯拉占據(jù)絕對優(yōu)勢。

歐盟的新的排放規(guī)定將于2020年初生效，要求汽車制造商將平均的汽車二氧化碳排放量降低到每公里95克，這將給歐洲汽車行業(yè)帶來巨大沖擊，每超過目標(biāo)1克就會被罰款100美元以上。

伯恩斯坦(Bernstein)汽車分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburton)表示，“在未來18到24個月里，汽車行業(yè)要達成的目標(biāo)令人震驚。”他估計，如果汽車行業(yè)2021年銷售的產(chǎn)品組合與去年完全相同，汽車制造商們可能將面臨250億歐元的罰款。

華爾街投資者們怎么看？

在華爾街，大多數(shù)分析師不為所動。

吉姆·查諾斯(Jim Chanos)在11月表示，特斯拉是“我們最大、最好的空頭頭寸之一”。知名投資人大衛(wèi)·艾因霍恩(David Einhorn)領(lǐng)導(dǎo)下的對沖基金綠光資本(Greenlight Capital)稱，特斯拉的“車輪都快要脫落了”。艾因霍恩在5月份接受彭博社專訪時表示，他將繼續(xù)做空，因為這家電動汽車公司仍面臨著“一連串無休止的虧損”。

特斯拉的財務(wù)業(yè)績從年初的逾7億美元虧損，到第三季度扭虧為盈。該公司第三季度每股盈利1.86美元，超出了普遍預(yù)測的虧損24美分，也超過了市場中最樂觀的預(yù)測數(shù)字。不過，分析師預(yù)計特斯拉2019年的整體業(yè)績?nèi)詴霈F(xiàn)虧損。

盡管媒體報道中最引人關(guān)注的是看跌特斯拉的報道，但彭博社匯編的數(shù)據(jù)顯示，股市看跌特斯拉的比例跌至該公司2010年IPO以來的最低水平。賣空在特斯拉股票交易中的比例已經(jīng)下降到9.2%，到6月該比率接近30%，高于一年前標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)中所有公司的比率。

人們普遍認(rèn)為特斯拉是最不穩(wěn)定的汽車股票，但數(shù)據(jù)卻恰恰相反。特斯拉今年上漲了27%，超過了前十大汽車制造商14%的平均漲幅。2018年，特斯拉以7%的總回報率(收入加上增值)排名第一，而它的競爭對手們則虧損16%。在過去的兩年里，特斯拉也以31%的回報率排名第一，而同行們則虧損4%。

目前還沒有哪家汽車制造商能趕上特斯拉的增長速度。特斯拉的收入自2014年以來增長了10倍。據(jù)彭博社從27位分析師處得到的預(yù)測，特斯拉2019年收入將增長14%，2020年增長21%，2021年增長18%。全球前10大汽車制造商同期的平均增長率將分別為1%、4%和3%。（本文內(nèi)容綜合編譯自Bloomberg 、CNN 、Electrek，圖片來自Electrek）

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