轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來到了2020年，2019年的那些彷徨和恐懼都已經(jīng)成為一絲燃油汽車的尾氣，成為一聲電動(dòng)汽車的低速提示音。

對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，2019年可謂是冰火兩重天：廣汽本田和廣汽豐田逆轉(zhuǎn)汽車寒流，極速增長；廣汽傳祺和廣汽菲克跟隨整個(gè)車市冬眠，調(diào)整和反擊。

根據(jù)廣汽集團(tuán)董事會(huì)決議公告：2019年222.5萬輛的銷售目標(biāo)，預(yù)計(jì)將完成205.6萬輛，同比下降約4.3%；2020年將繼續(xù)挑戰(zhàn)8%的增長率，銷量目標(biāo)繼續(xù)為222萬輛。

“油耗”和“排放”的雙積分將在2020年迎來一場(chǎng)歷史考核，日系汽車的低油耗以及超長續(xù)航的新能源汽車增量，廣汽集團(tuán)對(duì)這一場(chǎng)考驗(yàn)信心滿滿。

2020年對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，是極其特殊的一年：廣汽本田和廣汽豐田如何高位繼續(xù)增長，廣汽傳祺和廣汽菲克如何扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，廣汽新能源如何引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展，沒有一個(gè)任務(wù)是簡(jiǎn)單的。

廣汽集團(tuán)旗下事業(yè)體在2020年將會(huì)迎來什么樣的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，讓我們天馬行空地頭腦風(fēng)暴一番。

一、廣汽乘用車

廣汽乘用車2019年60萬輛的目標(biāo)，在重磅量級(jí)車型不足的情況下，預(yù)計(jì)將只能完成不足40萬輛的實(shí)績，2020年或許也是這個(gè)挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

廣汽乘用車2020年將推出GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款、GS4 PHEV換代及GS4 Coupe等車型。

廣汽乘用車是中國自主品牌中少有的，堅(jiān)持轎車、SUV和MPV全系列車型同步發(fā)展的車企。轎車市場(chǎng)有多難，看看排名榜上幾乎清一色的合資品牌就可以知道。

杭州工廠率先投產(chǎn)GA4、宜昌工廠率先投產(chǎn)換代GA6，再加上廣州工廠的高端轎車GA8，廣汽傳祺在堅(jiān)守著中國高品質(zhì)轎車的地位。

廣汽乘用車規(guī)模量級(jí)最重磅的車型——第二代傳祺GS4，已經(jīng)在2019年年底正式上市，2020年還將引入PHEV和Coupe車型，全新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)也將開始引領(lǐng)變革。

曾經(jīng)的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及豐田的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，將在廣汽乘用車全新動(dòng)力組合中扮演什么角色，2020年也將會(huì)有一個(gè)結(jié)果。

改變正在快馬加鞭實(shí)施：廣汽乘用車再一次聚焦GS4，并加快車型的換代升級(jí)；e-TIME行動(dòng)以顧客體驗(yàn)為核心，打造極致創(chuàng)新的智能汽車。

廣汽乘用車回到了第一代GS4那時(shí)的創(chuàng)業(yè)時(shí)刻，對(duì)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的自信，同樣更加深刻地了解到自主品牌市場(chǎng)的殘酷和用戶的真正需求。

借用一位廣汽老員工的話語：傳祺不是傳奇，但難掩心中對(duì)傳奇的追求！

二、廣汽新能源

從2019年的表現(xiàn)來看，如果要給廣汽新能源一個(gè)形容詞，首先蹦出來的就是“高調(diào)”這個(gè)詞。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)車企開始不再高談闊論，專注于內(nèi)部整理整頓、汽車銷售和用戶運(yùn)營，廣汽新能源成為了2019年汽車市場(chǎng)最為高調(diào)的車企，沒有之一。

超越特斯拉、超越百萬豪車、多項(xiàng)參數(shù)和性能世界第一，廣汽新能源將其野心暴露無遺，那就是成為世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)。

全新智能工廠2019年才正式量產(chǎn)，中高級(jí)純電轎車Aion S 和豪華智能超跑Aion LX，讓廣汽新能源賺足了眼球。Aion S 一車雙版本的引領(lǐng)之下，廣汽新能源早早完成了4萬輛的年度銷售目標(biāo)。

Aion S 炫面向運(yùn)營市場(chǎng)，Aion S 魅面向零售市場(chǎng)，可以說是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了透徹而徹底的研究之后，給出的最快速、最貼合實(shí)際的新能源汽車銷售解決方案。

廣汽新能源2020年將按照一年兩個(gè)車型的計(jì)劃，推出代號(hào)為A20和A18的兩個(gè)全新車型，項(xiàng)目總投資超過12億元。

SUV市場(chǎng)同樣是新能源汽車主要的零售市場(chǎng)，相信A20和A18或許是A0級(jí)SUV和緊湊型SUV，將承擔(dān)廣汽新能源規(guī)模銷量的重任。

廣汽新能源一期工廠年產(chǎn)能為10萬輛，2020年將是廣汽新能源的完整生產(chǎn)年。純電平臺(tái)的車型將增加到四款，廣汽新能源將有望借此成為2020年新能源汽車的黑馬。

借用一位廣汽老員工的話：在我們這里，“變”是永恒的主題，而且是速度超快的變化。

三、廣汽豐田

廣汽豐田的2019年讓全球市場(chǎng)都為之震撼，汽車持續(xù)寒冬之中，2018年將近60萬輛的銷量和31%的增長率，2019年預(yù)計(jì)將達(dá)到70萬輛銷量，增長率超過15%。

2018年的全新凱美瑞，2019年的全新雷凌，TNGA構(gòu)造改革下的廣汽豐田，幾乎僅僅依靠這兩款轎車車型就實(shí)現(xiàn)了銷量和利潤的雙豐收。

廣汽豐田南沙基地的三個(gè)工廠將在2020年實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的60萬輛年產(chǎn)能，年產(chǎn)能達(dá)到40萬輛的新能源汽車第四工廠，首期將在2020年建成，2021年初投產(chǎn)，隨后二期的第五生產(chǎn)線將在2022年投產(chǎn)。

廣汽豐田的2020年，全新雷凌將在完整的銷售年展現(xiàn)其顛覆緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的力量，首批油電混動(dòng)雙擎車型已經(jīng)導(dǎo)入與滴滴合資的豐桔出行，1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型將提升雷凌的性價(jià)比。

凱美瑞改款應(yīng)該要來了，插電混動(dòng)雙擎E+也應(yīng)該成為現(xiàn)實(shí)了，漢蘭達(dá)的全新TNGA換代車型和油電混合動(dòng)力也將壓軸現(xiàn)身。

作為廣汽豐田運(yùn)營能力的見證，最為重磅的車型就是緊湊級(jí)SUV 威蘭達(dá)，燃油車和油電混合動(dòng)力版本同時(shí)發(fā)布，很快插電混合動(dòng)力版本也將在2021年到來。

在新能源汽車市場(chǎng)，廣汽豐田已經(jīng)推出了雷凌雙擎E+和廣汽iA5，C-HR E擎也將正式上線，打造穩(wěn)定續(xù)航的可靠純電動(dòng)汽車。另外，代表未來終極新能源汽車的氫燃料燃料電池電池汽車也要來了。

高光時(shí)刻的廣汽豐田，雷克薩斯國產(chǎn)能否錦上添花，能否在2020年超越廣汽本田和一汽豐田？就看你想不想了。

四、廣汽本田

作為廣汽集團(tuán)的黃埔軍校，廣汽本田對(duì)于廣汽集團(tuán)的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是銷量和利潤等數(shù)字所能夠代表。

沒有廣汽本田就沒有現(xiàn)在的廣汽集團(tuán)，從廣汽豐田、廣汽乘用車到廣汽菲克，廣汽集團(tuán)各個(gè)事業(yè)部的高管隊(duì)伍幾乎都有廣汽本田的從業(yè)經(jīng)歷。

廣汽本田的2019年，燃油和銳·混動(dòng)車型發(fā)力，全新十代雅閣成功顛覆了中高級(jí)轎車市場(chǎng)，超過20萬輛的銷量，或?qū)v史上再一次奪得中高級(jí)轎車的銷量冠軍。

以雅閣銳·混動(dòng)為開端，本田的混動(dòng)系統(tǒng)將在2020年開始普及。銳·混動(dòng)車型是全新緊湊級(jí)SUV 皓影的主力車型，很快凌派和飛度的銳·混動(dòng)車型也將正式亮相，與豐田雙擎系統(tǒng)在中國市場(chǎng)同臺(tái)競(jìng)技。

6萬輛產(chǎn)能的本田中國出口基地已經(jīng)成為廣汽本田的子公司，不管未來的產(chǎn)能擴(kuò)充，還是海外渠道的拓展，都讓人遐想連篇。

2020年的廣汽本田，皓影、全新飛度、凌派銳·混動(dòng)、廣汽A26H純電動(dòng)轎車，每一個(gè)都是重磅車型。或許留待廣汽本田解決的就是高端品牌謳歌和理念純電動(dòng)汽車如何打開全新局面。

廣汽本田是廣州汽車工業(yè)，乃是中國汽車工業(yè)的重要代表，它所曾經(jīng)引領(lǐng)的創(chuàng)造在全新汽車時(shí)代又將如何，2020年就是答案時(shí)刻。

五、廣汽菲克與廣汽三菱

如果說廣汽本田為廣汽集團(tuán)自主品牌事業(yè)來說居功至偉，為廣汽乘用車成立之初提供整車和發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的菲亞特同樣是功不可沒。

曾經(jīng)廣汽菲亞特的工廠從長沙建到廣州，設(shè)定了宏偉的發(fā)展計(jì)劃，引入了JEEP品牌，變成廣汽菲克之后，發(fā)展更是一發(fā)不可收拾，廣汽集團(tuán)也成為集日、歐、美三種汽車?yán)砟畹娜诤象w。

只是，廣汽菲克2018年銷量為12.5萬輛，下跌達(dá)38%，2019年預(yù)計(jì)銷量將不足7萬輛，下跌超過45%。廣汽菲克合計(jì)產(chǎn)能高達(dá)32.8萬輛，產(chǎn)能閑置率居于中國汽車企業(yè)之最。

菲亞特品牌已經(jīng)實(shí)際上退出中國市場(chǎng)，在菲克集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍合并的背景下，阿爾法·羅密歐、歐寶和DS都是廣汽菲克的又一個(gè)選擇，只是對(duì)于廣汽菲克的2020年，遠(yuǎn)水不能救近火。

SUV市場(chǎng)依舊是市場(chǎng)紅利所在，自主品牌的WEY、領(lǐng)克和傳祺引領(lǐng)中國汽車品牌向上，而大眾、豐田、本田等車企也開始大規(guī)模進(jìn)入緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)品牌性價(jià)比更好、品質(zhì)更加穩(wěn)定、城市SUV受眾更廣，廣汽菲克專注于SUV市場(chǎng)，JEEP品牌也非常閃亮，但需要補(bǔ)齊的短板在于汽車本身，更在于市場(chǎng)和用戶。

假如廣汽菲克持續(xù)低迷，廣汽集團(tuán)的內(nèi)部整合將不可避免，畢竟還有集團(tuán)內(nèi)部還有產(chǎn)能緊張的廣汽本田和廣汽豐田，以及雄心勃勃的廣汽新能源。

廣汽三菱源自廣汽長豐，也是廣汽集團(tuán)走出廣州的第一步，最終在長沙實(shí)現(xiàn)了廣汽三菱和廣汽菲克雙基地，也讓廣汽集團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)了“A+H”兩地股市上市。

專注于SUV市場(chǎng)，在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟之下，廣汽三菱發(fā)展穩(wěn)扎穩(wěn)打，或許爆發(fā)僅僅是時(shí)間關(guān)系。

六、廣汽蔚來

廣汽蔚來是廣汽集團(tuán)最新的合資公司，融合廣汽集團(tuán)和蔚來雙方資源，特點(diǎn)是與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合、輕資產(chǎn)、用戶企業(yè)、智能汽車、共享和出行等等。

“合創(chuàng)HYCAN”品牌于2019年5月20日發(fā)布，首款智慧高能純電SUV HYCAN 007 于12月27日正式發(fā)布，并將于2020年4月開始正式交付。

來自廣汽新能源的原車型和制造工廠、蔚來的智能座艙再加上互聯(lián)網(wǎng)式的銷售和運(yùn)營，這樣的模式究竟會(huì)帶來什么樣的成果，等待時(shí)間來驗(yàn)證。

展望GAC 2020

天時(shí)、地利、人和，這是任何事情成功的關(guān)鍵。

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)哪一家車企都一樣，如果說經(jīng)濟(jì)增長周期，幾乎每一個(gè)車企都能夠獲得增長，都能收獲一定的銷量。當(dāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新的發(fā)展周期，那就考驗(yàn)一個(gè)企業(yè)是否有真本事的時(shí)候。

是否曾經(jīng)在高光時(shí)刻依舊保持清晰的頭腦，不忘自己不足和對(duì)手的強(qiáng)大，并努力亡羊補(bǔ)牢，誠然在目前整體市場(chǎng)產(chǎn)銷量下滑大背景下，往事已不可追回。

在這樣的時(shí)刻，又可以做些什么？當(dāng)所有不足和短板在這樣的寒冬時(shí)刻暴露無遺，剩下的就看是否有勇氣去承認(rèn)并開始行動(dòng)。

222萬輛，是一面鏡子，照進(jìn)的陽光，能否光芒四射，撥開云霧見青天，考驗(yàn)的是廣汽集團(tuán)是否敢于直面自己的不足，是否有足夠的魄力繼續(xù)創(chuàng)造傳奇。

222萬輛，僅僅是一個(gè)目標(biāo)，而且是一個(gè)過去的目標(biāo)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是結(jié)果，也不是一個(gè)結(jié)束。

2020年，從零開始，重新出發(fā)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >