1月10日下午，寶馬發(fā)布2019年銷(xiāo)量，至此一線豪車(chē)品牌BBA（奔馳、寶馬和奧迪習(xí)慣性簡(jiǎn)稱(chēng)）過(guò)去一年銷(xiāo)量都已出爐。

寶馬公告稱(chēng)，2019年寶馬集團(tuán)的汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，總銷(xiāo)量達(dá)到252萬(wàn)輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車(chē)制造商。其中，在華累計(jì)銷(xiāo)量72.37萬(wàn)輛(含MINI)，同比增長(zhǎng)13.1%，成為BBA銷(xiāo)量冠軍。

此前一天奔馳也發(fā)布了2019年銷(xiāo)量，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)售出245.6萬(wàn)輛新車(chē)，其中奔馳品牌銷(xiāo)量為233.9萬(wàn)輛，連續(xù)第9年刷新年銷(xiāo)量紀(jì)錄，并連續(xù)第4年摘取全球豪華汽車(chē)品牌年度銷(xiāo)量桂冠。奔馳及smart品牌在華銷(xiāo)量為70.21萬(wàn)輛。

奧迪雖無(wú)緣本屆的“一哥”之爭(zhēng)，但也取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。官方數(shù)據(jù)顯示，奧迪品牌在全球范圍內(nèi)售出184.6萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)1.8%。奧迪在華銷(xiāo)量為69.01萬(wàn)輛。

熟悉的一幕又來(lái)了，兩家公司同時(shí)號(hào)稱(chēng)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量第一。原因在于統(tǒng)計(jì)口徑的不同，寶馬公布的銷(xiāo)量是集團(tuán)層面的，涵蓋了BMW、MINI和勞斯萊斯品牌，三者加在一起的銷(xiāo)量是252萬(wàn)輛。而奔馳公布的是其奔馳品牌銷(xiāo)量為233.9萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬品牌。

簡(jiǎn)言之，在集團(tuán)層面，寶馬是全球冠軍，在品牌方面，奔馳是全球冠軍。

中國(guó)市場(chǎng)呢？同樣也存在公司層面和品牌層面的不同排名。

可以看出，MINI和smart品牌雖然銷(xiāo)量都不大，但成為勝負(fù)手的關(guān)鍵，左右了奔馳寶馬在公司排名和品牌排名的差異。如果單純比較奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，銷(xiāo)量只差2000多輛，依然非常焦灼。

銷(xiāo)量焦灼的原因是三家車(chē)企都把中國(guó)市場(chǎng)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，不斷加碼。

“2019年，我們實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量的增長(zhǎng)——在經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的支持下，我們成為中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名第一的汽車(chē)制造商?！睂汃R集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)(Jochen Goller)不無(wú)驕傲地宣示。

26年來(lái)，中國(guó)已逐漸發(fā)展成寶馬集團(tuán)全球戰(zhàn)略引領(lǐng)性市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已不僅僅是寶馬集團(tuán)最大單一銷(xiāo)售市場(chǎng)，而是升級(jí)為全球創(chuàng)新中心和新能源生產(chǎn)研發(fā)基地。

2019年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)共交付BMW和MINI汽車(chē)72.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)下公司自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好銷(xiāo)售紀(jì)錄。

其中，BMW X家族成為銷(xiāo)量主力，全年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%；全新BMW 3系年中迭代后也迅速成為助力其品牌銷(xiāo)量的加速器，2019年，3系家族全年銷(xiāo)量超過(guò)13萬(wàn)輛。

其MINI品牌在2019年更是迎來(lái)了在華發(fā)展里程碑，光束項(xiàng)目的順利推進(jìn)加速其在中國(guó)的電動(dòng)化和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。2019年，MINI品牌在中國(guó)共交付3.27萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)11.3%。

高樂(lè)在對(duì)外發(fā)布的公關(guān)稿上說(shuō)，2020年，寶馬將繼續(xù)推進(jìn)“2+4”中國(guó)戰(zhàn)略落地，聚焦客戶(hù)需求，推動(dòng)公司今天與未來(lái)的業(yè)務(wù)成功，并繼續(xù)強(qiáng)化“在中國(guó)、攜手中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的戰(zhàn)略部署。

“中國(guó)已連續(xù)5年成為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，并為我們的全球銷(xiāo)量貢獻(xiàn)近三分之一份額?！贝髂防展煞莨径聲?huì)成員、戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱（Hubertus Troska）說(shuō)。

目前，奔馳在國(guó)內(nèi)目前已擁有8款國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)型，未來(lái)奔馳將持續(xù)擴(kuò)大投入，深化本土生產(chǎn)及研發(fā)部署。

奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)交付69.34萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)6.2%。自2015年以來(lái)，中國(guó)一直是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)，其2019年銷(xiāo)量較2015年同期增長(zhǎng)近一倍。

其中，轎車(chē)功不可沒(méi)。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳轎車(chē)家族保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，為品牌整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)半壁江山。其主力車(chē)型C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、S級(jí)車(chē)均再創(chuàng)新高；值得一提的是，S級(jí)轎車(chē)在2019年繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

SUV車(chē)型也成為奔馳的新增長(zhǎng)點(diǎn)，2019年，是梅賽德斯-奔馳在華的“SUV之年”，為品牌整體銷(xiāo)量貢獻(xiàn)約1/3份額。

相比上述兩者，曾經(jīng)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)不可撼動(dòng)的奧迪，在奔馳寶馬不斷加大國(guó)產(chǎn)力度和自身近幾年出現(xiàn)波動(dòng)的背景下被后來(lái)者居上。

“在2019年，我們成功展現(xiàn)了品牌和全新車(chē)型的市場(chǎng)潛力。盡管2020年仍然面臨巨大壓力，但我們已經(jīng)明確了進(jìn)一步增長(zhǎng)的方向。”奧迪汽車(chē)股份公司市場(chǎng)和銷(xiāo)售董事賀熙曼（Hildegard Wortmann）表示，奧迪經(jīng)歷了上半年的銷(xiāo)量起伏后，在下半年成功追擊。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪2019年銷(xiāo)量超過(guò)去年，達(dá)到690,083輛，同比增長(zhǎng)4.1％。剛剛過(guò)去的12月，奧迪銷(xiāo)量再創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)71,487輛，同比增長(zhǎng)9.0％，增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。

一方面，本土化生產(chǎn)的高端車(chē)型奧迪A4L（銷(xiāo)量為168,189輛，同比增長(zhǎng) 3.0％）和奧迪Q5L（銷(xiāo)量為139,297輛，同比增長(zhǎng)17.0％）的銷(xiāo)量在2019年全年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

另一方面，奧迪高端旗艦車(chē)型奧迪A8L的突出市場(chǎng)表現(xiàn)也對(duì)全年銷(xiāo)量產(chǎn)生了積極影響，其銷(xiāo)量為12,451輛，同比增長(zhǎng)21.6％。

無(wú)論從公司層面還是品牌層面，三家的差距其實(shí)并不大，而即將到來(lái)的電動(dòng)化給未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)又增加了一份不確定性。

寶馬主打早期推出的小型車(chē)純電動(dòng)i3，以及將在2020年國(guó)產(chǎn)化的概念車(chē)純電動(dòng)SUV寶馬iX3。但在新能源汽車(chē)上，顯然起了大早趕了晚集。這也是2019年更換CEO的重要原因。

奔馳2019年11月在中國(guó)上市本土產(chǎn)EQC純電動(dòng)SUV；而奧迪2019年11月旗下首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)Q2L e-tron正式上市。雙方看起來(lái)旗鼓相當(dāng)，但在新能源道路上，奧迪則更有底氣。

目前，奧迪全球在售四款新能源車(chē)，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動(dòng)車(chē)型奧迪A6L40e-tron和大型混動(dòng)SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將于2020年底開(kāi)始進(jìn)行本土化生產(chǎn)。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車(chē)集團(tuán)，這是一家鐵了心崇尚汽車(chē)電動(dòng)化和軟件定義價(jià)值的企業(yè)。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，BBA的“一哥”之爭(zhēng)隨著市場(chǎng)的變化越發(fā)激烈，不僅在銷(xiāo)量、產(chǎn)品布局上，其高層變更也是達(dá)到了驚人的步調(diào)一致，而隨著全新一輪換帥完成之后，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

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