中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春

起火事故多發(fā)，是新能源汽車受到的最多批評(píng)之一，事實(shí)真的如此嗎？

1月12日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春介紹，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)（下稱新能源汽車國(guó)家平臺(tái)）的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2次/萬(wàn)輛，低于燃油車2-4次/萬(wàn)輛的水平。

孫逢春同時(shí)擔(dān)任電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任。而電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，負(fù)責(zé)新能源汽車國(guó)家平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)行工作。百人會(huì)論壇上，他還對(duì)新能源汽車起火事故的原因、車型分布、電池類別等做了介紹。

起火事故：乘用車多/三元電池多

孫逢春介紹，目前，接入新能源汽車國(guó)家平臺(tái)的新能源汽車約為296萬(wàn)輛。

目前，每年每萬(wàn)輛燃油車的起火事故數(shù)約為2-4次；而每萬(wàn)輛新能源汽車的起火事故數(shù)約0.9-1.2次。

資料來源：孫逢春演講PPT

對(duì)于新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái)的作用，孫逢春表示，接入該平臺(tái)的新能源汽車發(fā)生事故前10天，平臺(tái)就能提出預(yù)警，預(yù)警準(zhǔn)確率接近70%，基本能做到可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置。

因此，他呼吁要冷靜、理性對(duì)待新能源汽車的起火事故。

孫逢春還表示，從2019年7月14日至2019年12月30日，該平臺(tái)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)的新能源汽車事故共51起。其中，4家車企11起事故的動(dòng)力電池都來自同一家企業(yè)，占事故車輛總數(shù)的21.57%。

資料來源：孫逢春演講PPT

這家電池企業(yè)是誰(shuí)？2019年全年，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多少起新能源汽車起火事故？孫逢春沒有透露。

不過，可以參考一下2019年7月，2019世界新能源汽車大會(huì)上，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王赟松的演講。據(jù)他介紹，2019年3月18日到7月1日，國(guó)內(nèi)發(fā)生了幾十起新能源汽車起火事故。

這樣推算，2019年國(guó)內(nèi)的新能源汽車起火事故可能超過了100起。

車型和電池類別方面，孫逢春表示，新能源汽車國(guó)家平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)新能源汽車安全事故中，乘用車和專用車的比例分別為56.92%和30%；三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例分別為88.89%和7.94%，還有3.17%的事故無法確定電池類型。

資料來源：孫逢春演講PPT

起火原因：電池問題是主因

孫逢春介紹，電池問題仍然是起火事故的主要原因。

新能源汽車國(guó)家平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，因電池問題導(dǎo)致起火的新能源汽車事故占起火總數(shù)的60%左右；第二大原因是碰撞，由此導(dǎo)致起火的比例為21%。

資料來源：孫逢春演講PPT

另外，靜置狀態(tài)和行駛狀態(tài)起火的新能源汽車事故比例均為38%，充電時(shí)起火的比例為24%。孫逢春還指出，車輛燃燒的事故大多發(fā)生在高SOC（State of Charge，剩余電量）狀態(tài)，SOC為85%以上的事故率占比達(dá)到57%，SOC為100%的占比為14%。

值得一提的是，百人會(huì)論壇上，不少嘉賓分析了新能源汽車的起火原因，和孫逢春展示的數(shù)據(jù)有一些差異。

資料來源：左圖為王芳演講PPT、右圖為萬(wàn)鑫銘演講PPT

比如，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳認(rèn)為，因充電導(dǎo)致的新能源汽車起火事故，占全部事故的22%；中國(guó)汽車工程研究院總經(jīng)理萬(wàn)鑫銘的分析則顯示，因碰撞導(dǎo)致的起火比例只有3%。

平臺(tái)預(yù)警后，怎么辦？

既然說新能源汽車起火基本可發(fā)現(xiàn)、可預(yù)判、可處置，具體是怎么操作的？

孫逢春介紹，按照主管部門要求，新能源汽車國(guó)家平臺(tái)對(duì)車輛的故障監(jiān)測(cè)分3個(gè)級(jí)別，三級(jí)故障是最高級(jí)別。監(jiān)測(cè)到故障之后，3個(gè)級(jí)別的預(yù)警都會(huì)推送給企業(yè)平臺(tái)，一二級(jí)故障危險(xiǎn)等級(jí)較低，企業(yè)也需及時(shí)反饋給國(guó)家平臺(tái)。

資料來源：孫逢春演講PPT

如果監(jiān)測(cè)到三級(jí)故障，孫逢春表示，企業(yè)就必須向國(guó)家平臺(tái)和工信部上報(bào)數(shù)據(jù)。如果發(fā)生起火事故，平臺(tái)會(huì)要求企業(yè)啟動(dòng)調(diào)查程序，之后專家再對(duì)事故進(jìn)行分析。他特別強(qiáng)調(diào)，一旦有事故出現(xiàn)，國(guó)家平臺(tái)能封鎖涉事車輛的數(shù)據(jù)，企業(yè)無法自行改變數(shù)據(jù)，相當(dāng)于取證過程。

不少專家認(rèn)同，新能源汽車發(fā)生起火事故，一方面，和熱管理技術(shù)欠佳、電池品質(zhì)有關(guān)，另一方面，也和企業(yè)過度追求高能量密度有關(guān)。那么，2019年底之后，搭載高鎳811電芯的電動(dòng)汽車逐步上量，起火風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)增加？

孫逢春認(rèn)為，從811體系本身而言，安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，但隨著電池生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高，電池企業(yè)和整車企業(yè)安全管控能力的加強(qiáng)，以及對(duì)安全預(yù)警能力的提高，電池安全問題會(huì)最終能妥善解決。

資料來源：董揚(yáng)演講PPT

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)同孫逢春的觀點(diǎn)，如他所說，“可以預(yù)見，2020年，電動(dòng)汽車著火事故增長(zhǎng)的勢(shì)頭將被遏制?！?/p>

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