純電動車怕冷，就像瘦子怕冬天一樣，是一個定律。身體瘦小的人一到冬天恨不得把自己裹成粽子，而純電動車的電池到了冬天，也會被冷得瑟瑟發(fā)抖，電池抖一抖，續(xù)航就跟著掉。所以那么多人說純電車不耐寒，是很有道理的。

但最近，威馬將旗下的第二款SUV也就是威馬EX6拉到漠河跑了一趟冰雪試駕，為什么現(xiàn)在的純電動車，居然就不怕冷了？

怕冷就加熱一下

首先有一點可以肯定的是，相比起前幾年，現(xiàn)在的純電動車電池組的抗寒和耐高溫能力都有了明顯提升。但是！這不是因為電池本身有什么革命性的變化，而只是因為最近幾年，各大純電車企業(yè)的動力電池封包技術和溫控系統(tǒng)都有非常大的長進而已。

就好比今年主流的電池組，它們大多都有集成式的水冷系統(tǒng)（對付高溫）和一套以PTC電發(fā)熱絲為基礎的電池加溫系統(tǒng)。像威馬這類企業(yè)，還有專用的柴油加溫系統(tǒng)（當然，這個是選裝的）。所以相比起前幾年那些基本上處于裸奔狀態(tài)的電池，現(xiàn)在純電動車的電池組，對抗高低溫的能力的確有提升。

但續(xù)航是一定會掉的

其實無論是柴油加熱，PTC加溫，還是熱泵空調(diào)，還是其他別的手段，都只能是一種盡可能延緩電池低溫續(xù)航暴跌的手段，都只能治標，無法治本。只要純電動車的電能儲存裝置一天還是現(xiàn)在這種液態(tài)鋰電池，只要一天固態(tài)電池無法大規(guī)模量產(chǎn)，增程式純電動車無法成為主流，氫燃料燃料電池車難以量產(chǎn)的話，純電動車冬天掉續(xù)航的問題，基本無解。

當然了，隨著純電動車續(xù)航的不斷提高和諸多電池保護技術的呵護下，哪怕是低溫影響續(xù)航，至少在南方地區(qū)，依靠熱泵空調(diào)或PTC加熱，能保持基本的日常使用能力。而如果是北方那種氣候，估計就得依靠諸如威馬那種柴油加熱系統(tǒng)了。

至于威馬EX6的柴油加熱系統(tǒng)到底怎么回事？其實也很簡單，就是通過燃燒柴油來給電芯加熱。那么為啥是柴油呢？因為柴油的熱值本來就很高，而且相比熱值更高的汽油，柴油的活性更低，換句話說更不容易出事，因此作為加溫系統(tǒng)，選擇相對物性穩(wěn)定的柴油，而非易燃易爆的汽油作為介質(zhì)，是相對合理的選擇。

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