近日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春做了“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全” 的報告。新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺（下稱新能源汽車國家平臺）的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的起火事故率為0.9-1.2/萬輛，低于燃油車2-4/萬輛的水平，燃油車約是新能源車的兩倍。孫逢春教授同時擔(dān)任電動車輛國家工程實驗室主任。而電動車輛國家工程實驗室，負(fù)責(zé)新能源汽車國家平臺的建設(shè)和運行工作。

關(guān)于新能源汽車起火事故率與傳統(tǒng)燃油車起火事故率高低的問題一直爭論不休。特斯拉馬斯克和蔚來李斌，都曾以數(shù)據(jù)為支撐，宣稱電動汽車的起火概率遠(yuǎn)低于燃油車。馬斯克曾引用美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)表示，“在美國每行駛2000萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)?！崩畋笠苍硎荆祦硪恢睂?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/電池' target='_blank'>電池安全問題放在第一位，這種事情只是概率問題，電動車出現(xiàn)這種事情的概率并不比燃油車高。那為什么大家感覺新能源汽車的起火事故率比較高呢？

打個比方，陸上交通工具（火車除外）和飛機(jī)都會發(fā)生事故，誰的事故發(fā)生比例較大？大部分人第一感覺應(yīng)該是飛機(jī)事故率更高，然而，有研究調(diào)查表示，飛機(jī)的事故率遠(yuǎn)低于陸上交通，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具。據(jù)美國全國安委會對1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。但為什么人們的固有思維里面還是認(rèn)為飛機(jī)的失事率較高呢？因為不少人認(rèn)為飛機(jī)失事后的死亡率幾乎是100%，因此望而生畏。

雖然有不少數(shù)據(jù)說明新能源汽車起火事故率低于燃油車，但是似乎這種結(jié)論并不容易被大家接受。筆者如認(rèn)為主要由以下幾方面原因，首先新能源汽車燃燒往往伴隨爆燃等現(xiàn)象，容易引起消費者恐慌，給大家印象比較深刻。其次很多起火都是在停車狀態(tài)無征兆發(fā)生，且事后廠家沒有及時給出合理解釋，讓消費者心存疑慮。最后就是外界對新能源汽車的起火事件過于關(guān)注，包括媒體的集中報道，任何一起事故可能都會被消費者關(guān)注，才造成大家覺得燃油車起火事故率更低的假象。當(dāng)然，媒體的及時關(guān)注與報道，于企業(yè)、消費者乃至整個行業(yè)都是好事，促使問題的及時解決、技術(shù)的不斷進(jìn)步乃至整個行業(yè)的健康發(fā)展?，F(xiàn)在消費者對新能源汽車自燃等安全問題關(guān)注度普遍很高，這對新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展是非常有益的，有利于相關(guān)問題的盡快解決。隨著新能源汽車相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車會更加安全。

對于新能源汽車安全問題，國家建立了國家、地方、政府和企業(yè)的三級監(jiān)管體系，同時強(qiáng)調(diào)了企業(yè)作為安全的第一責(zé)任人，來承擔(dān)安全控制的主體責(zé)任。2019年10月9日，為繼續(xù)加強(qiáng)新能源安全保障，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站發(fā)布《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知》（以下簡稱《補(bǔ)充通知》），對新能源汽車事故報告進(jìn)行了規(guī)范，體現(xiàn)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對新能源汽車安全問題的高度關(guān)注。《補(bǔ)充通知》還要求要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息。與此同時，生產(chǎn)者還應(yīng)保持車輛處于火災(zāi)事故救援后的狀態(tài)，以便后續(xù)開展火災(zāi)原因分析和事故深度調(diào)查工作?！按舜巍堆a(bǔ)充通知》的發(fā)布，是國家對新能源汽車領(lǐng)域監(jiān)管和保障體系的進(jìn)一步完善，從企業(yè)抓起及時反饋信息，加強(qiáng)保障措施和管理。

關(guān)于新能源汽車，大家不應(yīng)再持懷疑態(tài)度，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我們國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。不管要不要彎道超車，能不能超車，但是有一點是肯定的：一定不會再走回頭路。目前全球主要車企都已將新能源汽車作為重要戰(zhàn)略，逐漸加大布局與投入，未來，全球市場將隨著特斯拉產(chǎn)能提升以及全球主流車企的新能源車型集中投放，而進(jìn)入新一輪快速增長期，新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進(jìn)入快速發(fā)展期。咨詢機(jī)構(gòu)德勤（Deloitte）預(yù)測稱：到2030年，中國市場純電動汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，占新能源總銷量的90%。在未來十年發(fā)展中，純電動汽車將占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

2019年12月3日，工信部正式發(fā)布公告，對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見。《意見稿》提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。此次規(guī)劃再次說明中國堅定支持新能源汽車發(fā)展的決心。從電動汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，從國家能源戰(zhàn)略出發(fā)，大力發(fā)展新能源汽車，進(jìn)而推動以電動化為先決條件的汽車“新四化”發(fā)展，這個大方向不會改變！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >