這一次從武漢爆發(fā)出來(lái)的新型冠狀病毒肺炎疫情對(duì)中國(guó)的影響有多大？中國(guó)車市會(huì)不會(huì)重演2003年“非典”時(shí)期的那一幕？這是不少汽車業(yè)內(nèi)人士最近幾天關(guān)注的問(wèn)題。

要回答這兩個(gè)問(wèn)題，我們需要首先回顧一下2003年那場(chǎng)“非典”疫情給中國(guó)車市帶來(lái)了什么影響？

本人當(dāng)時(shí)正在奇瑞汽車銷售公司擔(dān)任總經(jīng)理，親歷了當(dāng)時(shí)中國(guó)車市的起伏。現(xiàn)在回想起來(lái)，有三件事印象特別深刻：一是為避免乘坐公共交通工具，4、5份兩個(gè)月像北、上、廣等大城市車市均發(fā)生了“搶購(gòu)”熱潮，當(dāng)時(shí)奇瑞“風(fēng)云”系列轎車一個(gè)月可以賣到6000多輛，創(chuàng)歷史新高；二是上海車展提前撤展。記得當(dāng)時(shí)上海車展開(kāi)展五、六天后，組委會(huì)突然接到不得繼續(xù)組織大型活動(dòng)的通知，我們只得臨時(shí)增加入手，將參展展車、展品拉回公司；三是北京商務(wù)代表處主任開(kāi)車返回蕪湖，他告訴我沿途所有高速服務(wù)區(qū)都謝絕帶北京牌照的汽車進(jìn)入，只得在車上吃點(diǎn)干糧，一口氣開(kāi)了十四、五個(gè)小時(shí)才回到蕪湖。

我今天上網(wǎng)搜了一下當(dāng)年的數(shù)據(jù)，2002至2007年這六年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增幅分別為36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，這說(shuō)明當(dāng)時(shí)中國(guó)車市受“非典“影響減緩了增長(zhǎng)的步伐，汽車廠商2003年、2004年兩年均感到日子不好過(guò)，后來(lái)到2005年進(jìn)一步放開(kāi)市場(chǎng)后日子才逐漸好過(guò)起來(lái)。

這一次疫情會(huì)不會(huì)給中國(guó)車市帶來(lái)同樣的影響？我以為要從兩個(gè)方面分析：一、其會(huì)不會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買力；二、其會(huì)不會(huì)影響到消費(fèi)者的購(gòu)買時(shí)間。

先說(shuō)第一點(diǎn)，回答是肯定的，這次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響是負(fù)面的，也會(huì)一定程度上影響到消費(fèi)者的購(gòu)買力。也就是說(shuō)，這肯定是一件壞事，不是什么好事。當(dāng)然，現(xiàn)在有不少一天到晩、渾身上下充滿正能量的人喜歡將所有壞事說(shuō)成好事，那就另當(dāng)別論了！

通常講，受到疫情影響最直接的是第三產(chǎn)業(yè)，比如外出旅游、看電影、聚餐、逛商場(chǎng)、參加大型活動(dòng)（包括一些商務(wù)活動(dòng)）等，疫情發(fā)生地區(qū)與這些行業(yè)相關(guān)的人員收入肯定會(huì)受到影響。

同時(shí)，也會(huì)影響到人們的消費(fèi)能力與心理預(yù)期。比如，2003年下半年疫情控制之后，透支了的市場(chǎng)車也就不好賣了，一直到2005年上半年才回暖；又比如，2003年房市也不好，記得當(dāng)時(shí)在北京金融街中國(guó)人民銀行總行后面、北京實(shí)驗(yàn)中學(xué)西面的中海凱旋樓盤，開(kāi)盤時(shí)賣1至1.1萬(wàn)元/平方米，到2005年初還沒(méi)賣完，那時(shí)價(jià)格也只漲到1.3萬(wàn)元。如今，這個(gè)小區(qū)二手房售價(jià)為17-20萬(wàn)元/平方米。當(dāng)時(shí)本人看了幾次都沒(méi)下手，不然今天早就游山玩水了！

那這次疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)影響有多大呢？國(guó)內(nèi)著名投行中金公司發(fā)布的報(bào)告稱：影響只是短暫與局部的，對(duì)中期和全局的趨勢(shì)影響不大；不過(guò)如果事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)散，可能會(huì)干擾市場(chǎng)情緒，也會(huì)給未來(lái)幾個(gè)月的數(shù)據(jù)解讀帶來(lái)更多的噪音，后續(xù)情況需要進(jìn)一步跟蹤。

對(duì)中金公司的這個(gè)判斷，本人基本上是認(rèn)同的。我認(rèn)為，這次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)肯定有影響，但也不會(huì)太大，因?yàn)槲覀儑?guó)家控制疫情的能力是很強(qiáng)的，現(xiàn)在的麻煩是趕上春節(jié)大遷徙，加上不少普通老百姓重視程度還不夠，所以難度較大，可能需要一些時(shí)間。但無(wú)論如何，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響會(huì)是負(fù)面的，對(duì)購(gòu)買力的影響是負(fù)面的，因此對(duì)車市的影響同樣也是負(fù)面的。

再說(shuō)第二點(diǎn)，會(huì)不會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)買時(shí)間，重現(xiàn)一輪“搶購(gòu)”風(fēng)潮。我認(rèn)為這一幕不可能會(huì)發(fā)生，道理也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)在中國(guó)第一輪普及性購(gòu)車已基本結(jié)束，該買車、能買車的家庭基本都買了，為了避免乘坐公共交通工具而提前買一輛車的人已經(jīng)很少了，所以，汽車廠商不應(yīng)有同樣的期待，這種好事一般不會(huì)發(fā)生。當(dāng)然，這期間開(kāi)私家車的頻率會(huì)提高，對(duì)汽車修理行業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是稍微好一點(diǎn)的消息。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入“趨勢(shì)性”下滑周期的今天，碰上疫情這種事，可以說(shuō)是雪上加霜。對(duì)此，汽車廠商應(yīng)早作準(zhǔn)備。有些專家看到去年12月份車市銷量降幅有所收窄，預(yù)測(cè)就開(kāi)始變成車市回暖的腔調(diào)，我想這可能過(guò)于樂(lè)觀了！

去年12月份汽車銷售回升、降幅收窄，有今年春節(jié)提前的因素，也有一些廠家向經(jīng)銷商壓庫(kù)的因素，還有向一些網(wǎng)約車平臺(tái)壓車的因素。不信，咱們到時(shí)候等1-2月兩個(gè)月的綜合數(shù)據(jù)出來(lái)后再看！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車報(bào)副總編輯。）

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