不管是洪災(zāi)、雪災(zāi)、地震，每一次的災(zāi)難縱然讓人迷茫、擔(dān)憂和悲傷，同樣讓人們在苦難面前洗滌心靈，整個社會在悲痛之中呈現(xiàn)強(qiáng)大的自愈能力，煥發(fā)強(qiáng)大的生命力。

這一次“2019-nCoV”新冠病毒突發(fā)事件也將同樣如此，在這一次突如其來的緊急事件之中，經(jīng)歷迷茫和恐慌，再到逐步的清晰與淡定。

一個個體系經(jīng)歷意想不到的超負(fù)荷考驗(yàn)，將那些破敗落后一掃而光，注入全新的希望。

這一次突發(fā)緊急事件，將給各行各業(yè)帶來一次脫胎換骨的變化，在方方面面再一次重塑管理體制，不管是公共管理體制，還是經(jīng)濟(jì)體制。

不信謠、不傳謠、做必要的物資準(zhǔn)備但不囤積，相信自己科學(xué)的頭腦而不道聽途說，減少外出和人員聚集。

保護(hù)好自己，讓我們力所能及地為武漢加電，為中國加電。

我們來看看這一次突發(fā)事件，將給汽車行業(yè)帶來的六個方面的影響：

一、汽車制造加速自動化

在中國制造2025和工業(yè)4.0智能化的大背景下，汽車制造自動化日益深化。從2006年至今，我們親身見證著汽車制造工廠里發(fā)生的每一次提升與變化。

從手動焊接轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)器人焊接，從手動噴涂變?yōu)闄C(jī)器人噴涂，裝配車間的輪胎裝配、合車等工藝也實(shí)現(xiàn)了自動化，工廠內(nèi)部物流通過AGV自動運(yùn)輸小車等方式實(shí)現(xiàn)了自動化。

當(dāng)我們進(jìn)入到大眾、通用、豐田等工廠的沖壓車間、焊接車間、涂裝車間，幾乎在全工序都已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了無人化的自動化生產(chǎn)。

就連汽車制造自動化最后一公里的總裝車間，精度更高、網(wǎng)聯(lián)化的電動工具早已取代了氣動工具，這里成為了一個工廠人員最集中的區(qū)域。

我們來看一個數(shù)據(jù)，在廣汽豐田建設(shè)第三工廠的過程中，通過各個工程的構(gòu)造改革，用原先第一、第二工廠的人員規(guī)模，撐起了三個工廠的制造體系，這就是自動化的優(yōu)勢所在。

在此之外，圍繞每個主機(jī)廠之外數(shù)量龐大的零部件制造工廠，在自動化制造方面還有很大的提升空間，也成為主機(jī)廠挖掘產(chǎn)能的最新機(jī)會。

這一次新冠病毒導(dǎo)致的緊急事件，人員的緊缺以及成千上萬人員的聚集可能引發(fā)的想象，將讓很多車企不得不面臨減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)的可能。

實(shí)際上，每一個工位的自動化改造，每一條全新自動化生產(chǎn)線，都需要平衡投入和產(chǎn)出，人是其中最大的考量因素。

這一次突發(fā)事件，將讓整個汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，重新審視制造自動化的投資和回報公式，加大人員因素的比重，自動化的效益將被無限放大，從而帶動汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈加速自動化。

二、加速兼并重組，產(chǎn)能布局均衡化

當(dāng)一汽大眾的工廠從長春建到佛山、天津、青島，上汽通用從上海到武漢，廣汽傳祺從廣州到杭州、宜昌，我們都見證著汽車制造工廠在全中國更加均衡的布局。

曾經(jīng)，均衡化的產(chǎn)能布局，更多的是為了當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策、更加貼近市場、甚至僅僅是為了收獲一片土地，如今卻成為車企穩(wěn)定生產(chǎn)的保障。

中國有不下上百家的汽車制造工廠，而這其中有一些已經(jīng)落后于時代的發(fā)展，甚至成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙。

全國產(chǎn)能布局誠然會在短期內(nèi)有一些不確定的因素，比如地方政府政策、公司管理，甚至還有地理和氣候的因素。

但，在面臨更多、更復(fù)雜的不可控因素影響之下，過于集中而單一產(chǎn)能布局，風(fēng)險正在日益增多。

我們來看一個例子，從廣汽傳祺的全國產(chǎn)能布局來看，在杭州接管了原先的吉奧工廠，在宜昌接管了原先的中興工廠，盤活了兩個汽車制造基地。

最終，廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)了華南、華東和華中的三地四工廠的均衡布局，對地方經(jīng)濟(jì)、就業(yè)還有產(chǎn)業(yè)升級都帶來積極的影響。

對于本次處在緊急事件中心的東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車，還有神龍汽車來說，應(yīng)該有著切身體會。

這一次突發(fā)事件之后，我們將看到車企加快在全國的產(chǎn)能均衡化布局，而產(chǎn)能的來源，更加可靠而有效的誠然就是兼并重組這一個手段，兼并重組或許會再一次提速。

與此同時，工廠之間的多車型柔性化生產(chǎn)，兄弟企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更多的聯(lián)動生產(chǎn)，在零部件供應(yīng)商的選擇上也將更加多樣化，這些也將是可能的變化。

三、物流倉儲抗風(fēng)險，庫存體制變革

曾經(jīng)，零庫存成為企業(yè)降本提效的一個方向。

在2018年和2019年汽車銷量連續(xù)兩年下降的大背景下，數(shù)量巨大的汽車庫存也成為被人詬病的話題，去庫存成為了汽車銷售改變的措施之一。

不管是汽車制造領(lǐng)域，還是汽車銷售領(lǐng)域，庫存一直以來都被視為成本，而消弱了其創(chuàng)造效益的功能。

在這一次的緊急事件中，汽車制造流程將不可避免地受到嚴(yán)重影響，從另外一個角度來看，庫存成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)和銷售的一個保證。

我們一直以來相信安全庫存、合理庫存的必要性，但我們或許將看到庫存在一個企業(yè)里創(chuàng)造更大效益的可能。

在這一次全國性的緊急事件里，遍布全國各地的零部件物流配送體系也將面臨重重考驗(yàn)。

庫存和物流，我們看到天貓體系和京東體系的區(qū)別，我們也看到順豐體系和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別。

在這一次緊急事件中，實(shí)體店和京東物流成為了一個巨大的心理保障，即使是比往常延遲，但總比完全停止要可靠得多，這是京東領(lǐng)先物流體系一次最為成功而徹底的體現(xiàn)。

當(dāng)年有幸見證京東上海亞洲無人倉的建設(shè)，驚嘆京東X事業(yè)部的倉儲物流體系，我想這也將成為汽車生產(chǎn)和流通領(lǐng)域的一次全新理念革新。

四、汽車空氣環(huán)境設(shè)計

近幾年汽車設(shè)計的變化，更多的是車身輕量化、內(nèi)飾豪華化、動力清潔化、空間舒適和靜謐化等等。

在日益嚴(yán)重的城市污染以及擁堵路況下，車內(nèi)舒適空間的其中一個標(biāo)志就是車內(nèi)空氣質(zhì)量。

在很多全新中高端車型，清除PM2.5的空氣濾芯已經(jīng)成為一個標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至還有其它的香薰功能。

作為電動智能汽車的領(lǐng)軍人物，特斯拉為其高端純電動汽車Model X 和Model S配備了HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)，有效防止病毒和細(xì)菌進(jìn)入車廂，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)醫(yī)療級別的空氣質(zhì)量。

作為全球車內(nèi)空氣最清新的車型，特斯拉HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)包括：HEPA高效空氣濾芯和主動隔離車外污染物的生物武器防御模式。

高效濾芯除了能降低PM2.5顆粒物之外，還能過濾空氣中的花粉、細(xì)菌、甚至病毒等污染物。

生物武器防御模式，車輛在車廂內(nèi)部形成高壓區(qū)，使得室外污染物無法流入車內(nèi)，車輛空氣凈化功能在幾秒鐘之內(nèi)將車內(nèi)細(xì)菌等污染物清除干凈。

不管是越來越頻繁的火山爆發(fā)、森林火災(zāi)，以及時不時的流行病毒，都讓這類系統(tǒng)成為必要功能。

汽車在邁向更加安全、更加智能的過程中，有哪些功能是真正為用戶所需要？

除了需要考慮日常的需求，還要考慮到用車環(huán)境，以及在最后關(guān)頭能給用戶提供什么樣的幫助。

這不僅僅是一輛汽車的設(shè)計和制造，這是對于汽車生活的全面理解，對于移動出行的最佳保障。

五、提振汽車銷量

這一次緊急事件在短期內(nèi)對汽車制造和銷售帶來一定的影響，但在事件逐漸明朗和解決之后，或許會迎來一次可觀的汽車銷售浪潮，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)因素，更是心理因素。

當(dāng)網(wǎng)約車成為其中一個傳染鏈條，當(dāng)公共交通工具成為潛在的危險，當(dāng)緊急狀態(tài)下公共交通全部停止，唯一讓人內(nèi)心能夠淡定的，除了家里充足的糧食和醫(yī)藥儲備，就是車庫里的汽車了，它是最后一道穩(wěn)固的心理防線。

在未來，關(guān)于公共交通、網(wǎng)約車等綠色出行方式，誠然還將是日常出行的主流，但擁有一臺屬于自己的汽車也將成為更多人的選擇。

當(dāng)汽車銷量持續(xù)下跌，不管是汽車售價持續(xù)優(yōu)惠下調(diào)，各類汽車消費(fèi)刺激政策，還是豐富的汽車金融方案，都讓汽車購買成為一個現(xiàn)實(shí)的可能。

在這樣的背景下購買汽車應(yīng)當(dāng)適用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，價格誠然是一個考慮因素，但在一個價格區(qū)間之內(nèi)，穩(wěn)定的汽車品質(zhì)將成為一個優(yōu)先的選擇基準(zhǔn)。

畢竟，一輛長期不開的汽車，往往比一輛經(jīng)常開動的汽車毛病還要多一些，比如胎壓，續(xù)電池電量，甚至車內(nèi)空氣質(zhì)量。

在經(jīng)歷了汽車制造和消費(fèi)升級之后，市場對汽車有了更加深入的認(rèn)識，再也不是什么汽車都會熱銷。

汽車雖然成為了一個現(xiàn)實(shí)的選擇，但是卻不是因?yàn)槿粘Ｋ瑁怯袀錈o患。

六、汽車網(wǎng)絡(luò)銷售

在汽車之外的日用品領(lǐng)域，蘇寧、國美、淘寶、京東見證著銷售時代的變遷。

汽車網(wǎng)絡(luò)銷售已經(jīng)是一個老生常談的話題，卻一直未成為主流。即便堅持自營的特斯拉，在宣揚(yáng)取消線下門店采用線上銷售的進(jìn)程中，也屢次反復(fù)。

大部分主流汽車企業(yè)并沒有在自家官網(wǎng)等渠道銷售汽車，更多是作為產(chǎn)品展示、用戶服務(wù)和維護(hù)等等傳統(tǒng)的功能。

蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，在努力推廣網(wǎng)絡(luò)銷售模式，但受制于規(guī)模體量過小，還未能成為市場主流。

一來傳統(tǒng)車企采用經(jīng)銷商模式，而非自營的模式，讓銷售環(huán)節(jié)的變革受制于經(jīng)銷商整體運(yùn)營體制，而非車企憑一己之力實(shí)現(xiàn)。

二來傳統(tǒng)車企并沒有開放汽車的定制化配置，而傾向于采用固定的車型版本，導(dǎo)致用戶對于網(wǎng)上購車興趣不大。

在這一次突發(fā)事件中，開門營業(yè)、外出和人員聚集都成為潛在危險，那么什么樣的方式才能讓用戶順利完成從選型、定價、下定和交付的汽車全過程？

除了特斯拉、蔚來等造車新勢力之外，目前的汽車流通方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)這樣的一個目標(biāo)。

這是一次挑戰(zhàn)，也是一次機(jī)遇。

要挑戰(zhàn)以往的汽車銷售模式，誠然是需要勇氣和決心的，而機(jī)遇卻也總是留給有準(zhǔn)備的人。

變革已經(jīng)開始

這一次突發(fā)緊急事件，誠然將重塑社會與經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

不管是管理體制，還是消費(fèi)心理，不管是人與人之間的關(guān)系，還是人與自我的關(guān)系，都將重新認(rèn)知。

或許這一次新冠病毒突發(fā)緊急事件很快就會過去，很快也會被遺忘殆盡。

但總有那么一些人，在這樣稍瞬即逝的一轉(zhuǎn)眼之間，捕捉到未來的發(fā)展方向，而開始努力改變。

汽車研發(fā)、制造和銷售每一年都在發(fā)生著變化，這一次波及全國范圍，并且發(fā)生在春節(jié)時刻的事件將加速行業(yè)變化，影響深遠(yuǎn)。

當(dāng)改變已經(jīng)開始萌芽，變革就已經(jīng)不遠(yuǎn)，而未來總是屬于敢于改變，努力讓這個世界更加美好的人們。

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