這一輪武漢新型冠狀病毒肺炎疫情將對(duì)中國(guó)車市造成重大影響。對(duì)于這一點(diǎn)，我想大家都比較認(rèn)同了，現(xiàn)在只是在最終影響的程度上，大家還有一些不同的看法。

在上一篇文章中，本人指出，鑒于正負(fù)因素的交織作用，而且負(fù)面因素大于正面因素，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)車市將呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)，全年汽車銷量將比2019年下滑10%，至2320萬(wàn)輛左右，提前一年直接探底！

不過(guò)這里還有一個(gè)前提，就是3月初能正常賣車。如果3月初還不能正常賣車，那情況可能會(huì)更差一些！我這里所說(shuō)的正常賣車是指：汽車經(jīng)銷商可以組織試乘試駕活動(dòng)、正常的線下團(tuán)購(gòu)活動(dòng)、正常的線下展銷活動(dòng)以及二手車跨區(qū)域銷售活動(dòng)。

總而言之，目前車市形勢(shì)非常嚴(yán)峻。導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)關(guān)鍵是兩方面的原因：一是疫情影響了消費(fèi)者的購(gòu)買力，特別是大量在中小企業(yè)就業(yè)員工的購(gòu)買力，同時(shí)也影響到這些企業(yè)老板的購(gòu)買力；二是疫情影響了購(gòu)買時(shí)間，如果3月初能正常賣車，大約會(huì)影響一個(gè)月的銷量，如果4月初才能正常賣車，大約會(huì)影響一個(gè)半月的銷量。有人預(yù)言疫情過(guò)后購(gòu)買力會(huì)像“非典”過(guò)后一樣全面爆發(fā)，但我估計(jì)不可能！因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)第一輪普及性購(gòu)車已經(jīng)完成，所以這次只會(huì)在局部非限購(gòu)城市、短時(shí)間內(nèi)增加一些銷量而已。

鑒于這樣的情況，在此建議國(guó)家有關(guān)部門在疫情過(guò)后出臺(tái)刺激車市的相關(guān)政策。

為什么？

因?yàn)閺木用竦南M(fèi)支出看，最大的支出就是房子和車子，其它的各類消費(fèi)與其相比完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。這“兩個(gè)輪子”不轉(zhuǎn)，所謂擴(kuò)大消費(fèi)的作用都非常有限。

關(guān)于房子，這里我就不多說(shuō)了，因?yàn)樗皇潜疚囊懻摰闹攸c(diǎn)。關(guān)于車子，它不僅是消費(fèi)，同時(shí)也是投資，如果汽車消費(fèi)萎縮，圍繞這一龐大產(chǎn)業(yè)鏈的投資肯定也會(huì)減少一大塊。

所以從擴(kuò)大消費(fèi)、增加投資兩個(gè)角度上看，國(guó)家都應(yīng)該出臺(tái)刺激汽車市場(chǎng)消費(fèi)的政策。

出臺(tái)什么政策？

我認(rèn)為應(yīng)該對(duì)癥下藥：一、一年內(nèi)減免購(gòu)置稅，二、一年內(nèi)實(shí)行“零利率”貸款購(gòu)車。

前一個(gè)政策在2008年金融危機(jī)和2015年車市下滑時(shí)都曾用過(guò)，效果非常好，當(dāng)然也留下了一些后遺癥，但現(xiàn)在是特殊時(shí)期，雖然有副作用，但是也不妨一用。

后一個(gè)政策，美國(guó)“9·11”之后三大汽車公司用過(guò)，效果也非常好。我們國(guó)內(nèi)一些汽車廠家過(guò)去也曾推出過(guò)“零利率”貸款購(gòu)車政策，但它們大多將免除的這一塊放在車價(jià)與服務(wù)費(fèi)里，消費(fèi)者實(shí)際上得到的好處并不多。如果由國(guó)家通過(guò)銀行來(lái)提供，消費(fèi)者得到的實(shí)惠肯定就不一樣了！

如果這兩個(gè)政策出臺(tái)，既可以顯著提升消費(fèi)者的購(gòu)買力，也可以將消費(fèi)者的購(gòu)買力盡快激發(fā)出來(lái)，對(duì)疫情之后的車市肯定有較強(qiáng)的推動(dòng)作用。我想這種從消費(fèi)端刺激經(jīng)濟(jì)的做法，會(huì)比其它一些減免企業(yè)運(yùn)行過(guò)程中費(fèi)用的措施更有效！

（作者孫勇為資深汽車評(píng)論家、“老孫論車”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車報(bào)副總編輯）

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