由于冠狀病毒爆發(fā)導致零部件供應中斷，現(xiàn)代汽車決定全面暫停韓國工廠的生產(chǎn)。它是全球首家中國境外汽車制造暫停投產(chǎn)的大型主機廠。

停產(chǎn)的原因在于線束短缺。該零部件主要從中國采購。

韓國汽車線束制造商Yura裕羅公司和Kyungshin京信是受病毒影響的兩家供應商，他們均在中國設有生產(chǎn)據(jù)點。

京信的主要產(chǎn)品涵蓋車門線束、控制線束、前泊車輔助線束等線束和高壓連接器、安全插頭等高壓系統(tǒng)，供應對象主要為現(xiàn)代汽車和起亞汽車。它在中國的分公司有青島京信電子有限公司、江蘇京信電子有限公司、青島即墨京信電子有限公司、安徽京信電子有限公司。

裕羅是設計與開發(fā)汽車配線系統(tǒng)，包括線束、ICU等各種電裝控制模塊的汽車電裝配件企業(yè)。它從2002年進入中國市場為起點，全面展開全球經(jīng)營，目前業(yè)務范圍擴展至歐洲、北美和亞洲等世界各地。它的主要客戶也是現(xiàn)代-起亞。在中國，它在山東威海、榮成、煙臺、菏澤、樂陵，北京，河北保定，四川鄰水等地設有線束工廠。

韓國零部件制造商緊隨現(xiàn)代-起亞在中國建立起龐大的生產(chǎn)工廠，使韓系零部件和整車能夠相互支持。

圖片來自裕羅官網(wǎng)

現(xiàn)代-起亞在中國的合資工廠，北京現(xiàn)代目前在國內擁有5家整車工廠，包括位于北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城。

零部件與整車的緊密關系，使現(xiàn)代-起亞能夠控制零部件成本的同時，也在一定程度上存在供貨風險。

目前，裕羅和京信表示，他們正試圖提高其在韓國和東南亞工廠的產(chǎn)量，以彌補來自中國的供應中斷。

韓國工業(yè)經(jīng)濟與貿易研究所高級研究員Lee Hang-koo解釋稱，現(xiàn)代-起亞大量受影響零件的庫存都不充足。“現(xiàn)代和起亞可能受到更大的影響，因為它們傾向于從中國進口比其他全球汽車制造商更多的零部件。”

實際上，零部件短缺的問題從1月31日就開始暴露出來。當時，現(xiàn)代汽車發(fā)言人宣布，暫停Palisade SUV在韓國的生產(chǎn)。與此同時，雙龍汽車表示，2月4日至12日期間將暫停韓國普永澤工廠的生產(chǎn)。

如今零部件告急的問題已蔓延至現(xiàn)代汽車的全部工廠。該車企勞資雙方召開會議后決定，停止蔚山、全州、峨山等地工廠的生產(chǎn)。大部分工廠將從2月7日起完全閑置，而一些生產(chǎn)線預計將在2月11日或2月12日重新啟動。

現(xiàn)代汽車在韓國設有7家工廠，以滿足當?shù)厥袌鲆约懊绹W洲、中東和其他國家的需求。現(xiàn)代汽車在國內的產(chǎn)量約占其全球產(chǎn)量的40％。

貿易數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，而2018年為14.7億美元。

日本貿易公司三井物產(chǎn)發(fā)出警示，病毒爆發(fā)可能會減慢汽車和其他部門的制造業(yè)活動。

根據(jù)政府的指導方針，包括特斯拉、福特、PSA集團、日產(chǎn)和本田在內的許多全球汽車制造商已經(jīng)在中國停產(chǎn)，啟動生產(chǎn)日期基本在2月9日以后。

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