趁著這段時(shí)間不能出門，氫云鏈特地統(tǒng)計(jì)了2019年新能源車企的銷量、以及他們的目標(biāo)完成度。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)車企中，僅有一個(gè)車企完成了自己的銷量目標(biāo)，既不是新能源車的引領(lǐng)者比亞迪，也不是燃油車銷量冠軍吉利汽車，而是旗下僅有3款新能源車在售的廣汽新能源。

依靠耗費(fèi)巨資打造的GEP2.0純電動(dòng)平臺(tái)，廣汽新能源在2019年推出了Aion S這款國(guó)產(chǎn)精品轎車，得到了消費(fèi)者的支持，上市后銷量一直在不斷增長(zhǎng)，12月的銷量更是突破了8000臺(tái)，2019年銷量占到了廣汽新能源總銷量的77%，同時(shí)也很受運(yùn)營(yíng)公司的歡迎。

年底，廣汽新能源又推出了Aion LX這款純電中型SUV，跟比亞迪唐EV和蔚來ES6等車型展開競(jìng)爭(zhēng)，可見廣汽新能源已經(jīng)不滿足于20萬元以內(nèi)的中端消費(fèi)市場(chǎng)，也有向上突破的決心。

除此之外，目標(biāo)完成度最高的是新能源引領(lǐng)者比亞迪，2019年共售出了22.95臺(tái)新車，但這個(gè)成績(jī)并不足惜，因?yàn)?019年比亞迪的產(chǎn)品陣營(yíng)更加豐富，不僅推出了唐EV和全新的宋Pro新能源，而且也在中低端市場(chǎng)布局了e網(wǎng)系列車型，卻并沒有取得預(yù)期效果，銷量相比2018年，還略有下降?？梢?，比亞迪的品牌形象并沒有我們想象中的那么強(qiáng)勢(shì)。

北汽新能源也面臨著和比亞迪相同的問題，就是推出了多款新車，卻并沒有出現(xiàn)爆款車型，反而因?yàn)樯a(chǎn)線的增加，而產(chǎn)生了相應(yīng)的成本。然后是燃油車銷量冠軍吉利汽車，品牌旗下主要以插電混動(dòng)車型為主，雖然在2019年取得了超過7萬臺(tái)的好成績(jī)，但插電混動(dòng)車型在2020年的市場(chǎng)份額或許會(huì)進(jìn)一步降低，在沒有競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的純電動(dòng)車型動(dòng)推出的情況下，吉利如何取得更大的突破，會(huì)是今年的一個(gè)看點(diǎn)。

然后是主打微型電動(dòng)車的奇瑞、江淮和歐拉汽車，他們的目標(biāo)完成度都沒有超過50%，在新能源車消費(fèi)市場(chǎng)逐漸升級(jí)的情況下，這些車企如何面對(duì)更加挑剔的消費(fèi)者，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，如果不能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)車市場(chǎng)取得突破，在2020年很有可能會(huì)掉隊(duì)。

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