2022 年的街頭，一輛寶馬 i6 昂然行駛在路上，奔馳 EQS 依舊延續(xù)著尊貴路線穿過車流，不遠處停車位上的奧迪 Sportback Electric 正在安靜充電，特斯拉 Model Y 則熟練地運行 Autopilot 左轉(zhuǎn)經(jīng)過十字路口。

這樣的畫面建立在未來幾年一切推進順利的基礎上。

回到現(xiàn)在，特斯拉正帶著 Model 3 攪動全球汽車行業(yè)，沒有一家車企的純電動車能出來應戰(zhàn)，后手棋 Model Y 馬上又將出手。

2020 年年初，特斯拉市值一舉突破千億美元，排名僅次于豐田。

縱使這里面有「科技泡沫」的可能，但一個無法辯駁的事實是，特斯拉的純電動汽車年銷量已經(jīng)做到了全球第一。

特斯拉正在進攻燃油車市場，尤其是豪華品牌 BBA 的地盤。被一個新物種掀翻在地，這是傳統(tǒng)車企巨頭不能接受的。

打贏特斯拉的幾率有多高，要看 BBA 走得有多快。更準確的說，取決于三家車企研發(fā)純電動平臺的速度有多快。

1.「油改電」試水

電動化來勢兇猛，BBA 紛紛定下了發(fā)展戰(zhàn)略：

2025 年，奔馳計劃將新能源汽車產(chǎn)品占到銷售份額的 15%-25%。在此之前，奔馳計劃在 2022 年前發(fā)布超過 50 款新能源汽車，其中包括 10 款以上純電動汽車。

2025 年，寶馬將在全球范圍內(nèi)推出包括 12 款純電動車型在內(nèi)的 25 款新能源汽車，并計劃 2025 年電動車在集團內(nèi)部的銷售占比會達到 15%-25%。

2025 年，奧迪計劃實現(xiàn)年銷售約 80 萬輛純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車，在 2025 年前推出 20 多款純電動汽車。

不過，三家車企在電動化轉(zhuǎn)型上，最先推出的純電動汽車均屬「油改電」。

「油改電」是一種通俗說法，指的是基于燃油車平臺進行純電動車研發(fā)。好處是車型上市速度快。但缺點是，相較純電動平臺的車型，它在續(xù)航和空間上都難以很好地發(fā)揮。

先來看一下 BBA 現(xiàn)有的首款「油改電」純電動車情況。為了便于對比，以下均采用 WLTP 標準下的續(xù)航數(shù)據(jù)。

WLTP（World Light Vehicle Test Procedure），即世界輕型汽車測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴格度比 NEDC 高不少。

為了便于理解，根據(jù) BBA 官方信息、媒體試駕測試反饋、工程師的分析結(jié)論，較為粗略的折算標準是：

• EPA 標準下的續(xù)航里程加上 48 公里即為 WLTP 標準下的續(xù)航里程；

• NEDC 標準下的續(xù)航里程減去 46 公里即為 WLTP 標準下的續(xù)航里程。

奔馳的電動化之路始于 EQ 品牌。

2019 年 9 月，EQ 品牌旗下首款量產(chǎn)純電動車型 EQC，在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。這款純電  SUV 起售價 57.98 萬元，WLTP 標準下續(xù)航里程為 415 公里。

寶馬的首款純電動車型是 BMW iX3。

2018 年 4 月，BMW iX3 概念車在北京車展全球首發(fā)，概念車的量產(chǎn)車型正是 BMW iX3。

BMW iX3 是基于 X3 打造的一款純電動車型，起售價預計 58 萬元，搭載了寧德時代提供的 NCM811 型電池組，電池容量 74kWh，WLTP 標準下續(xù)航里程達到 440 公里。

奧迪的首款純電動汽車是奧迪 e-tron。

2018 年 9 月，奧迪 e-tron 量產(chǎn)版在美國舊金山全球首發(fā)，售價區(qū)間為 7.48 萬-8.67 萬美元（約合 51.85 萬-60.09 萬元），進口車預售價區(qū)間為 70-83 萬元，電池容量為 95kwh，WLTP 標準下續(xù)航里程 400 公里。

不客氣地說，這三款車的續(xù)航水平都落伍了。

目前，特斯拉 Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動版在 WLTP 標準下續(xù)航里程為 544 公里，國內(nèi)部分純電動車型也能達到續(xù)航 500 公里以上的水平，比如廣汽新能源的 Aion LX 。

為什么 BBA 首款純電動車的續(xù)航水平相對偏低？

這涉及電池容量、電控和車重等多方面原因。其中，電池容量是重中之重。

2.純電動車的關鍵技術

決定一款純電動車的性能有很多具體指標，但整體上，在保證安全的前提下，續(xù)航是最主要的指標之一。

一般來講，想要續(xù)航高，最直接的方法是多裝電池，但這樣會造成車重增加，同時也會減少車輛的空間，降低駕乘舒適感。

于是，車企開始想辦法提升電池能量密度，同時盡可能通過輕量化設計把車重降下來。

BBA 在這些方面其實早有布局，只不過在續(xù)航上始終慢了一拍。

早在 2003 年，寶馬就在 i 系列車型上就采用了碳纖維材料，車重雖然降下來了，但 WLTP 標準下續(xù)航一度只有 235 公里。

奔馳 EQC 在 WLTP 標準下續(xù)航 410 公里，但搭載了重達 650kg 的 80kWh 容量的電池組。

奧迪 e-tron 上市相對較晚，通過能量回收系統(tǒng)等在續(xù)航方面有了提升, 但在 WLTP 標準下續(xù)航也只有 400 公里。

BBA 為什么做不到很高的續(xù)航，而特斯拉卻可以？

那么，特斯拉的 Model S 和 Model 3 究竟是怎么做到高續(xù)航的？

Model S 是一款最早在 2012 年交付的車型，車重 2108 公斤，共有標準續(xù)航版、長續(xù)航版、Performance 高性能版三個版本。

在 2012 年開始交付的車型中，這款車搭載的電池容量分別為 60kWh、85kWh，對應的續(xù)航里程在 EPA 標準下分別為 208 英里（約 334 公里）、265 英里（約 426 公里），換算成 WLTP 的標準，約為 382 公里、470 公里。

可以看到，除了標準續(xù)航版，Model S 在 2012 年的續(xù)航水平，已經(jīng)比 BBA 今天的首款「油改電」純電動車高出至少 30 公里。

到了 2017 年，特斯拉增加了電池容量為 75kWh 的版本。

2019 年，除了停售的 Model S 標準續(xù)航版，剩下兩個版本次對續(xù)航再次進行升級，電池容量達到 100kWh，對應的 WLTP 標準下續(xù)航里程均為 375 英里（約合 603 公里），將一眾純電動車甩得沒了影。

Model 3 最早在 2017 年 7 月交付。

在最初交付的車型中，這款車有標準續(xù)航和長續(xù)航兩個版本，電池容量分別為 50kWh、75kWh，EPA 標準下的續(xù)航里程分別為 220 英里（約 354 公里）、310 英里（約 498 公里）。換算成 WLTP 的標準，大約為 402 公里、542 公里。

到了 2019 年，同樣在 WLTP 標準下，Model 3 性能版的續(xù)航里程為 549 公里，長續(xù)航版的 WLTP 續(xù)航里程為 544 公里，與 BBA 首款「油改電」純電動車的差距拉到了最多 140 公里，特斯拉成了純電動車的標桿。

簡單來說，能夠做到續(xù)航大幅增加，是因為特斯拉更換了更高能量密度的電池。

特斯拉選用的是松下生產(chǎn)的 18650 電池。

到了 2018 年，雙方在 18650 電池基礎上，開始研發(fā)能量密度更大的 21700 電池。21700 的電池能量密度約 300wh/kg，比 18650 電池提升了 20%，續(xù)航里程可以提升 30%，這成為特斯拉續(xù)航大增的關鍵。

如今，同樣的做法也出現(xiàn)在了部分國內(nèi)造車新勢力身上，比如小鵬汽車首款量產(chǎn)車小鵬 G3 采用的是 18650 電池，兩個版本的 NEDC 續(xù)航里程分別為 401 公里、520 公里，相當于 WLTP 標準下約為 353 公里、472 公里。

但在第二款量產(chǎn)車小鵬 P7 上，開始采用 21700 電池，NEDC 續(xù)航里程直接提升到 656 公里，換算成 WLTP 標準下相當于 608 公里。

需要指出的是，采用能量密度更大的電池是提升續(xù)航的關鍵之一，但并非全部。

因為在一定周期內(nèi)，決定能量密度的電芯技術發(fā)展是固定的，企業(yè)要想提升車輛的續(xù)航且降低成本，仍要從車身輕量化、電驅(qū)等綜合方面著手。

這是一套集成了包括電池在內(nèi)的三電整體技術，也是特斯拉電池續(xù)航很高的真正原因。

換句話說，特斯拉擅長的是三電綜合實力，這一套整體技術將最終體現(xiàn)在純電動平臺上面。

3.決戰(zhàn)純電動平臺

通常，純電動平臺是指車輛設計中所有技術的總成。

如果不同車型能夠共用零部件，并且是基于同一底盤進行車型延展，且進行大規(guī)模的量產(chǎn)，就能視為純電動平臺。

簡單理解就是，純電動平臺是將一家車企對包括電池、電控、電機、供應鏈等所有技術或合作流程的打包，目的是為了下次方便迅速再利用。

特斯拉從零開始研發(fā)純電動車汽車，到目前為止共有五款車型，除了產(chǎn)量較小的 Roadsteds/a>，剩下的量產(chǎn)車型有四款：Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。

前兩款主要基于 Model S 研發(fā)而成，后兩款主要基于 Model 3 研發(fā)而成。

基于特斯拉現(xiàn)有的銷量規(guī)模，可以認為特斯拉已經(jīng)有了兩大純電動平臺。

除了高能量密度的電池，兩大純電動平臺集成了特斯拉在三電研發(fā)的各種技術如 BMS 電池控制系統(tǒng)、永磁同步電機、交流感應電機等技術，將峰值扭矩、續(xù)航等技術在不同的特斯拉車型上進行了迅速推廣。

正是在 Model S 和 Model 3 平臺的基礎上，Model X、Model Y 得以迅速推出，其中 Model Y 與 Model 3 的零部件通用率甚至可以高達 75%。

參照特斯拉的成功，對想要大規(guī)模銷售的車企來說，研發(fā)一個純電動平臺都是很有必要的。

事實上，BBA 均有發(fā)展純電動平臺的計劃。

奔馳在 2014 年年底成立了一項名為「Ecoluxe」的項目，計劃投資 20 億歐元用于純電動車平臺 EVA 的研發(fā)，最大可承載 377kg 的電池組。

奔馳準備基于該平臺推出至少 4 款車型，預計年銷量目標為每款車型 2 萬輛，起售價約 7 萬英鎊（約合 67 萬元）。

此前有消息說，奔馳基于這一平臺打造的首款跨界 SUV 車型有望在 2019 年發(fā)布，現(xiàn)在看應該是跳票了。

寶馬的全新純電動平臺消息不多。

目前看，或許會從寶馬 i 的研發(fā)經(jīng)驗上吸收經(jīng)驗，時任 BMW i 子品牌設計副總裁杜克曾表示，i 始終是設計十分大膽、比較小眾的。

這或許意味著，寶馬的純電動平臺可能走一條全新的路線。

不過，奔馳和寶馬基于純電動平臺的電動車目前還未上市。此外，奔馳或?qū)⑴c寶馬合作研發(fā)純電動平臺。

2019 年 3 月，據(jù)《南德意志報》報道，奔馳和寶馬兩大豪華車制造商正在商談合作研發(fā)電動車平臺，此舉或?qū)槊總€合作方省下至少 70 億歐元（約合 531.95 億元）。

另據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，寶馬將推出全新 i2 電動汽車，這也是首款基于奔馳、寶馬共同研發(fā)的純電動平臺打造的車型。

而奧迪，除了依托大眾汽車集團的 MLB evo、MEB 平臺推出新車，奧迪正在和保時捷合作研發(fā)的 J1、PPE 平臺。

其中，PPE 平臺是奧迪發(fā)力的關鍵，這個平臺將從 MEB 平臺和保時捷平臺中吸取經(jīng)驗，未來在大眾集團內(nèi)將供給奧迪、保時捷、賓利等豪華品牌使用，基于 PPE 平臺的首款車型最早將于 2022 年亮相，奧迪 e-tron quattro 也有可能在該平臺進行生產(chǎn)。

由此可見，基于純電動平臺的量產(chǎn)車才是 BBA 決戰(zhàn)特斯拉的利器。

據(jù)了解，奔馳計劃推出基于 EVA 純電動平臺的奔馳 EQS。

寶馬已經(jīng)在 iNext 車型上搭載全新的純電動平臺，這款車或?qū)⒍麑汃R i6。

奧迪則計劃和保時捷合作 PPE 純電動平臺，有消息說首款基于這一平臺的車型或命名為 Audi Sportback Electric。

這三款純電動平臺車型將在 2022 年前后發(fā)布，屆時將與特斯拉展開真正廝殺。

雖然暫時沒有公布確切的性能資料，但已有信息顯示，它們有個共性特點是，續(xù)航里程非常高。

其中，奔馳 EQS 的概念車在 WLTP 標準下續(xù)航里程 435 英里（約合 700 公里）量產(chǎn)車 EQS 或?qū)⒈３忠恢隆?/p>

寶馬 iNext 在 WLTP 標準下續(xù)航里程將達到 360 英里（約合 579 公里）。

奧迪首款基于 PPE 平臺的車型在 WLTP 標準下續(xù)航里程將達到 300 英里 (約合 483 公里)。

有了高續(xù)航，BBA 才算有了進入戰(zhàn)場的資格。

4.籌謀未來

為了在 2022 年打好純電動這場戰(zhàn)斗，BBA 已經(jīng)開始行動。

寶馬正在研發(fā)決定能量密度的電芯技術。2019 年 11 月, 寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用。

按照寶馬集團董事長齊普策的說法，「全新電芯技術中心將為寶馬集團帶來獨特的優(yōu)勢，以 BMW i3 使用的現(xiàn)款電芯為例，到 2030 年, 我們將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番, 從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程?！?/p>

BMW i3 現(xiàn)在的 WLTP 標準下續(xù)航里程為 249 英里（約合 400 公里），也就是說到 2030 年，寶馬 i3 可以達到 800 公里的續(xù)航。

至于寶馬 iNext 這種基于純電動平臺的車型也會受益，WLTP 續(xù)航里程將達到 1158 公里，完全能夠滿足包括長途出行在內(nèi)的各種需求。

奔馳和奧迪雖然還沒有更多信息披露，但從已有信息看，兩家車企未來在兼容不同電池組方面或許會有所布局。

眼下可以做一番猜測，那就是在未來幾年內(nèi)，BBA 仍將像現(xiàn)在一樣采用「車海戰(zhàn)術」攻占純電動車市場，而特斯拉則會沿著爆款車的路線朝前推進。

畢竟，BBA 舍不下各個車型的多年耕耘，必須全面統(tǒng)籌，而特斯拉的資金和發(fā)展現(xiàn)狀，也決定了它無法投放多款車型進行競爭。

在雙方各有短板的時候，BBA 必須早日成功研發(fā)純電動平臺，如此與特斯拉的決戰(zhàn)才能真正上演。

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