在新能源車的快速發(fā)展之下，消費者已經(jīng)不滿足于車企拿出的“油改電”車型,，這也讓車企注意到純電專屬平臺的重要性，紛紛耗費巨資打造純電專屬平臺。例如大眾開發(fā)的MEB平臺，是未來在短時間內(nèi)推出多款純電動車型的基礎(chǔ)，廣汽新能源的GEP平臺已經(jīng)發(fā)展到了第二代，由此誕生的Aion S和Aion LX也非常受消費者的歡迎。

其他很多新能源車企也在準(zhǔn)備打造純電專屬平臺，不管是在取得消費者的信任方面，還是在新能源車本身的安全性和續(xù)航方面，都有非常明顯的優(yōu)勢。

不過，作為豪華品牌的寶馬汽車卻不這么認(rèn)為，他們多次聲明不會效仿奔馳和奧迪，去開發(fā)純電動專屬平臺。而是打造一個可以支持純電動、插電混合動力和內(nèi)燃機等不同動力系統(tǒng)構(gòu)成的靈活平臺，這樣才能夠滿足消費者的不同需求，同時也不會荒廢積累了上百年的內(nèi)燃汽車制造經(jīng)驗。

雖然寶馬的這次表態(tài)讓人感到有點匪夷所思，不過翻開寶馬的過去，你就可以發(fā)現(xiàn)，其實這也是有據(jù)可依，早在2013年，寶馬就專門為旗下首款純電動汽車i3打造了純電專屬平臺，這個平臺采用了高強度的輕量化材料和碳纖維進行打造，車內(nèi)也使用了大量的環(huán)保材質(zhì)，符合寶馬對未來新能源汽車的理念。但是這也造成了i3的成本居高不下，價格自然也是水漲船高，上市后的銷量并不是很好，寶馬早已發(fā)出官方聲明，會把i3停產(chǎn)，并且不會有繼任車型推出。

反觀在全新5系基礎(chǔ)上打造的5系新能源卻在全球市場大受歡迎，2019年售出了51083臺，給寶馬貢獻了不少的銷量，這也堅定了寶馬不會走純電動專屬平臺的路線。

其實，堅持這種看法的不僅只有寶馬，還有我國的比亞迪。旗下的新能源車型，都不是在純電專屬平臺上打造而成，而是在研發(fā)之初就考慮到了燃油版、插混版和純電版的動力系統(tǒng)，也得到了消費者的認(rèn)可。同樣的事情如果是寶馬去做，憑借強大的品牌形象，估計銷量會更上一層樓。退一步說，就算寶馬的這種看法是錯的，也可以迅速進行調(diào)整，有錢就是可以為所欲為??！

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