2019年，造車新勢力中銷量破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾這四家，這些車企當前的表現(xiàn)可圈可點，也是媒體報道中的造車新勢力“第一梯隊”。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月蔚來交付1598輛，小鵬銷量為1073輛，威馬表現(xiàn)稍差，但交付量也達到了808輛。

少部分車企的銷量在千輛徘徊，還有大部分造車新勢力至今未進入量產(chǎn)交付階段，如零跑、愛馳、拜騰等，成為造車新勢力的“第二梯隊”。疫情之下，它們該如何應對當前這場“淘汰賽”？

零跑：第二款量產(chǎn)車型T03推遲上市

2月17日，位于浙江金華的零跑科技新能源汽車生產(chǎn)基地基本復工，不過原定于今年4月上市的第二款量產(chǎn)車型、純電動微型車零跑T03，受到疫情影響推遲到上半年上市，零跑S01的460版本也將在上半年交付用戶。

就當下疫情對零跑自身的影響，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表現(xiàn)得比較樂觀：“目前在供應鏈、生產(chǎn)制造、新車型上市方面，還沒有受到明顯影響，我們也會加強衛(wèi)生防疫檢查及在工作區(qū)域消毒等預防措施，保證生產(chǎn)環(huán)節(jié)的順利進行?！?/p>

朱江明強調(diào)，新車零跑T03“是一款會對當前市場進行‘降維打擊’的精品車型”，T03外觀與Smart相似度極高，面對同級別的競爭對手歐拉R1/R2、奇瑞eQ1等車型，T03在駕駛輔助系統(tǒng)、和續(xù)航里程等方面還是有很大優(yōu)勢。

截止目前，首款量產(chǎn)車零跑S01只交付了一千多輛，這與“2019年交付1萬臺S01”的目標相差甚遠。2020年是零跑汽車至關重要的一年，朱江明稱零跑為此做足了準備，不僅會持續(xù)開發(fā)精準銷售渠道，在產(chǎn)品推廣上也會加大力度，力爭擴大在小型車市場的占有率。

受當前疫情影響，零跑汽車為用戶提供了“足不出戶”的購車和售后服務，包括線上選車、訂車、送車上門試駕、上門取送車保養(yǎng)等。此外，零跑汽車還單獨安排出一筆資金，用于補貼合作伙伴進行上門交車服務。

愛馳：優(yōu)先考慮員工安全，復產(chǎn)計劃待定

2月8日，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示，優(yōu)先考慮員工安全，愛馳汽車復產(chǎn)計劃仍在待定中，“面對當前嚴峻的疫情局面，我的態(tài)度是要將員工的安全放在優(yōu)先位置考慮，要恢復生產(chǎn)就必須滿足疫情得到有效控制，一線員工健康安全得到保障的條件才行?！?/p>

去年年底，愛馳汽車的首款量產(chǎn)車型愛馳U5在國內(nèi)上市，對于這種產(chǎn)品剛剛開始推向市場的汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，疫情帶來的不利影響前所未有。

“第一季度產(chǎn)銷規(guī)劃肯定會受此影響，至于全年計劃，還要根據(jù)疫情的發(fā)展和后續(xù)工作的開展，再進行分析和判斷，我們不能對目前的情況抱有太大的幻想，而是要對各種情況隨機應變，聯(lián)合業(yè)內(nèi)同行共同應對?！睈垴Y汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍表示。

針對此次疫情，愛馳汽車將重點落在線上營銷戰(zhàn)略部署，加強與用戶的溝通，積極推進促銷、服務、成交等傳統(tǒng)線下營銷環(huán)節(jié)的線上化進程。

對于目前的困境，蔡建軍表示，希望國家能從穩(wěn)定經(jīng)濟和就業(yè)大局出發(fā)，幫助汽車產(chǎn)業(yè)渡過難關，在稅收、金融等領域，對行業(yè)，特別是對新創(chuàng)企業(yè)和中小企業(yè)給予扶持和幫助。

拜騰：交付計劃或再度推遲

原計劃今年年中交付首款量產(chǎn)車型M-Byte的拜騰汽車，經(jīng)過此前的一路跳票后，疫情影響下交付計劃很有可能再被推遲。

拜騰汽車表示，為了保障拜騰員工健康，拜騰汽車已告知所有中國員工在未確保安全前暫不返回工作崗位，盡管疫情發(fā)展仍有不確定性，但將盡全力做出妥善的業(yè)務安排，保障量產(chǎn)相關準備工作穩(wěn)步推進。

雖然量產(chǎn)交付一度跳票，拜騰汽車已將更多的目光轉向海外市場。在2020年CES（北美消費電子展）召開的前一天，拜騰汽車在美國拉斯維加斯舉行媒體發(fā)布會宣布與日本丸紅株式會社達成戰(zhàn)略合作，后者將參與拜騰汽車C輪融資，雙方還將在出行服務、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領域探討進一步合作。拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷表示，C輪會把更多的注意力放在國際融資上。

融資的動向相應地帶來產(chǎn)品投放方向的變化，據(jù)悉，拜騰APP在全球拿到6萬多個意向訂單，一半是在國內(nèi)，另外一半是在歐洲和美國。

合眾：確保哪吒U 3月上市

合眾汽車旗下第二款量產(chǎn)車型哪吒U原計劃將于今年3月上市，新車此前已經(jīng)在去年的廣州車展上正式亮相并開啟預售，補貼后預售價格區(qū)間為15萬-21萬元。

如今上市日期近在眼前，受到疫情影響哪吒U能否如愿上市？

2月10日，在合眾汽車復工的第一天，哪吒汽車董事長方運舟和CEO張勇，在《致全體哪吒人的一封信》里指出，由于疫情對經(jīng)濟造成的影響，哪吒汽車將“一手抗擊疫情，一手恢復生產(chǎn)”，推進經(jīng)營工作、營銷、研發(fā)、職能4條業(yè)務線工作的開展，確保哪吒U順利上市。

為了增加資金流動性，全力確保哪吒U上市，合眾汽車甚至將涂裝車間價值4266萬元的設備抵押給上海國金租賃，以此獲得國金租賃1.2億元的授信。對于缺乏資金支持的造車新勢力來說，無論是大規(guī)模的量產(chǎn)交付，還是新車上市后的后期推廣等都需要源源不斷的資金支撐，張勇在去年年底曾公開表示合眾汽車將在2020年“開源節(jié)流”。

此前權威機構預測，造車新勢力最終存活率將會是10%。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，蔚來、威馬、小鵬三家銷量占造車新勢力銷售總量超80%，如果按照市場10%的存活率來看，位于第二梯隊的20%車企兇多吉少，而突如其來的疫情無疑會加快這場淘汰賽的進程。

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