2 月 24 日，吉利在線發(fā)布了一款名為「吉利 ICON」的新車，這款外觀棱角分明的科技 SUV 主要面向 95 后人群，最引人矚目的亮點是搭載了「車規(guī)級 CN95 高效復(fù)合空調(diào)濾芯」，這在舉國打響新冠肺炎防疫戰(zhàn)的當下顯得格外應(yīng)景。

二十天前，吉利宣布將先期投入 3.7 億元研發(fā)全方位健康車，并力爭 20 天造出「車載 N95 口罩」量產(chǎn)車。

二十天后，搭載「以 N95 型口罩為過濾標準的車載空調(diào)濾芯」的吉利 ICON 正式亮相。

比起車企暫時轉(zhuǎn)行造口罩，打造可以防病毒的車輛顯然更能展現(xiàn)專業(yè)性。

不過，吉利 ICON 的意義遠不止研發(fā)出了高防護標準的車載空調(diào)濾芯這么簡單。它是吉利 BMA 架構(gòu)的第二款新車。

那么，繼 2018 年 10 月 BMA 架構(gòu)的首款 SUV 車型繽越上市后，此次新車型究竟有何不同？

1.解密「CN95 口罩」功能

吉利 ICON 上市的一大賣點是，它為全系標配了 CN95 車載空調(diào)濾芯，吉利宣稱相當于給車輛戴了一個醫(yī)用防護口罩。

實際上，這項新功能是在 20 天時間內(nèi)上馬并完成車規(guī)級開發(fā)的。

2 月 4 日，吉利宣布先期投入研發(fā)具備病毒防范功能的「全方位健康汽車」?？紤]到疫情爆發(fā)的突然性，吉利這項功能應(yīng)該完全不在早期的計劃內(nèi)。

二十天時間完成項目立項、專家研發(fā)、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、驗證等流程，推進節(jié)奏可謂迅速。

CN95 空調(diào)濾芯是吉利 3.7 億元投入之后的首個研發(fā)成果。

CN95 認證，C 代表 Car，N95 則是指空調(diào)濾清器過濾效率級別。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心華誠認證中心（以下簡稱「華誠」）的認證標準，車載空調(diào)濾清器共有 5 個等級，從低到高依次為 CN60、CN70、CN80、CN90 和 CN95，數(shù)字越大防護效果越好。

其中，達到 CN95 的標準必須滿足三項標準：

• 滿足汽車行業(yè)空調(diào)系統(tǒng)過濾器標準的粉塵過濾要求；

• 在 288m3/h 風量下對直徑 0.3 微米顆粒物過濾效率達到 95% 以上；

• 對肺結(jié)核、流感嗜血桿菌、釀膿鏈球菌等的殺菌率達到 99.99%。

在此之前，車載空調(diào)濾芯通常用于分隔空氣中的灰塵、花粉、煤煙、研磨顆粒和異味等，以保持車內(nèi)空氣清潔和衛(wèi)生，通常居家車輛每年要前往 4S 店更換兩次。

當然，也有一些車型如特斯拉的 Model X、Model S 上具備生化武器防御模式功能，通過搭載大型空調(diào)過濾器（HEPA）來進行保持車內(nèi)空氣凈化。

現(xiàn)在，車載空調(diào)濾芯開始具備更高層級的防護功能。

原理也非常簡單，吉利解釋稱，這款車規(guī)級 CN95 車載空調(diào)濾芯，能對 0.3 微米的顆粒物進行 95% 的過濾，由于新冠肺炎病毒吸附的直徑通常大于 0.74 微米的飛沫，過濾效率能達到 98%，所以能提供醫(yī)用口罩 N95 級別的防護。

目前看，吉利的首批「車規(guī)級 CN95 空濾」已裝配到吉利捐贈給武漢、晉中、貴州、臺州等地馳援疫情防控的 158 輛 MPV 嘉際上。

接下來，吉利 ICON 會全系標配車規(guī)級 CN95 空濾，剛剛上市的吉利 ICON 銀河限量版也支持免費升級更換。

吉利控股集團旗下包括吉利品牌、領(lǐng)克品牌與幾何品牌的所有在售車型的車主可以在當?shù)胤?wù)站進行免費更換，但是有個期限，需要在 3 月 31 日之前向當?shù)胤?wù)站提交預(yù)約申請。此后想要增加該功能的應(yīng)該會采取收費策略。

除了「車規(guī)級 CN95 空濾」，吉利還將開發(fā)活性炭、抗菌、抗過敏三種精品車規(guī)級高效空調(diào)濾芯。

吉利之外，許多車企也在研發(fā)「車載口罩」功能，北汽、紅旗、東風小康、廣汽傳祺等幾家企業(yè)的車載空調(diào)濾芯也已獲得華誠的 CN95 認證。

2.「口罩」下的 BMA 架構(gòu)

比起「車載 N95 口罩」這種讓車主興奮的賣點，吉利 ICON 還有著讓同行關(guān)注的 BMA 模塊化架構(gòu)。

BMA 是吉利首個正向研發(fā)的模塊化架構(gòu)，官方稱集合了全球 500 名具備模塊化架構(gòu)項目開發(fā)和管理經(jīng)驗的專家，歷時 4 年打造而成，它意味著吉利正式進入模塊化造車時代。

模塊化架構(gòu)的特點是靈活性和可擴展性，最擅長于此的車企是大眾。以大眾的 MQB 平臺為例，自 2012 年發(fā)布后，大眾已經(jīng)生產(chǎn)了超過 1 億輛基于該平臺的車，共計超過 60 余款車型。

開發(fā)一個模塊化平臺費時費力，但回報也同樣可觀，這正是大眾醉心于此的關(guān)鍵。

吉利正在向著中國的「大眾」去努力。

吉利 BMA 模塊化平臺的的首款車繽越，自上市后每個月評價保持在 1 萬輛左右的水平，在自主品牌中也算是不錯的成績。

2019 年，繽越的累計銷量為 136325 輛，2019 年吉利汽車銷量超過 136 萬輛，剛好占吉利年銷量的十分之一。

如果繽越的成績能夠迅速復(fù)制，對于推動吉利的整體銷量來說會非?？?。

與繽越相比，同一模塊化架構(gòu)的吉利 ICON 有什么區(qū)別？

吉利 ICON 是一款緊湊型 SUV，雖然前臉沒有和明顯的進氣格柵，但仍屬于燃油車，此次共推出 4 款車型，分別為 i7、i9、i7 BSG、i9 BSG，售價 11.58 萬元-12.88 萬元。

從外形看，吉利 ICON 明朗的線條、「回」字形前臉、「時間符號」前大燈等設(shè)計充滿個性化，車內(nèi)搭載 GUKI 操作系統(tǒng)的車機、全液晶儀表盤也在緊跟智能汽車時代的設(shè)計趨勢，再加上百公里加速 7.9S、綜合油耗 5.7L 等綜合因素。

不得不說，吉利在打造 15 萬元以下的 SUV 上面已經(jīng)非常嫻熟。

吉利 ICON 的車身尺寸分別為 4350/1810/1615mm，軸距為 2640mm，定位于緊湊型 SUV。

相較之下，繽越的車身尺寸分別為 4330/1800/1609mm，軸距 2600mm，兩款車大小相近。

相比繽越，在同一架構(gòu)下，吉利 ICON 的動力性能、智能駕駛功能并沒有太大不同。區(qū)別主要在于內(nèi)外飾設(shè)計風格等方面進行了改進，以更加吸引年輕人。

同樣基于 BMA 架構(gòu)，吉利 ICON 與繽越的部分車型均搭載了相同的發(fā)動機、變速箱和底盤，這些配置讓兩款車均能達到同樣的百公里加速 7.9 秒成績。

不同之處則在于，吉利 ICON 除搭載有繽越的 G-Power 260T+7DCT 動力系統(tǒng)外，還在 G-Power 300T+7DCT（48V）動力系統(tǒng)中采用了「1.5T 發(fā)動機+48V 輕混系統(tǒng)」的組合，照顧了想要省油的車主。

智能駕駛方面，吉利 ICON 也搭載了 L2 級智能駕駛技術(shù)，可以提供 LKA、APA 等功能，車機系統(tǒng)則采用了 GKUI 操作系統(tǒng)，也算是一種技術(shù)上的延續(xù)。

本質(zhì)上，吉利 ICON 和繽越的動力系統(tǒng)、車機、智能駕駛等差不太多，但兩款車的定位和受眾又因外觀設(shè)計等的改進而表現(xiàn)出明顯不同，這就是模塊化平臺造車的優(yōu)勢，既能節(jié)約成本，又能幫助車企將觸角探至不同的細分市場人群。

吉利 ICON 和繽越的出現(xiàn)，為我們提供了一次觀察車企競爭態(tài)勢的機會。

在今后，一部分車企如大眾、吉利等將通過模塊化平臺的產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場份額，再逐步進行產(chǎn)品迭代。

另一部分如特斯拉、蔚來等則是以爆款單品逐步耕耘細分市場，同時進行更迅速的產(chǎn)品迭代。

究竟誰會占有更大的市場，未來幾年之內(nèi)應(yīng)該就會見分曉。

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