把疫情當(dāng)作變革的催化劑，把蕭條當(dāng)作成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)

陽(yáng)春三月，草長(zhǎng)鶯飛。

冬天的寒意慢慢消退，這個(gè)春天來(lái)得格外讓人期待。全國(guó)疫情預(yù)防和控制工作取得了積極有效的態(tài)勢(shì)，眾多企業(yè)也已恢復(fù)生產(chǎn)，但蕭殺的市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有那么快復(fù)蘇起來(lái)。受新冠肺炎疫情影響，制造業(yè)正面臨勞動(dòng)力短缺、需求疲軟、貿(mào)易萎縮等諸多挑戰(zhàn)，而汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)制造業(yè)的中流砥柱，更是經(jīng)歷了前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。疫情帶來(lái)的用戶到店數(shù)量減少，二次購(gòu)車意愿降低，以及車企上下游供應(yīng)受限等問(wèn)題，給本就“進(jìn)入寒冬模式”的車市又披上一層寒霜，使短期銷量受到了巨大影響。在戰(zhàn)“疫”艱難期，該如何應(yīng)戰(zhàn)，才能贏得主動(dòng)呢？

近日上汽大通的一則調(diào)薪函件在網(wǎng)上引起了不少關(guān)注，函件顯示“公司擬根據(jù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)情況，適當(dāng)調(diào)整績(jī)效獎(jiǎng)金的發(fā)放比例”，眾多網(wǎng)友紛紛議論上汽大通“降薪”了，這是繼疫情以來(lái)上汽大通作為上汽集團(tuán)抗擊疫情一線的尖刀部隊(duì)，10天交付戰(zhàn)疫保障物資——負(fù)壓救護(hù)車后又一次吸引大眾目光。

疫情之下，企業(yè)面臨持續(xù)經(jīng)營(yíng)的壓力，而員工面臨穩(wěn)定就業(yè)的壓力，這個(gè)時(shí)候，任何薪酬方面的調(diào)整都會(huì)被放大。人們不免有疑問(wèn)，連上汽大通都頂不住了嗎？

并非僅僅因?yàn)橐咔?/strong>

3月6日，上汽大通發(fā)出《致全體員工的一封信》，也算是回應(yīng)外界對(duì)公司減薪的質(zhì)疑，信中說(shuō)明，因?yàn)椤耙荒暌欢鹊男匠暾{(diào)整的時(shí)間窗口，恰與疫情相吻合”，才引發(fā)了格外關(guān)注。

盡管是國(guó)企，但上汽大通公司有薪酬福利與經(jīng)營(yíng)績(jī)效掛鉤的原則。這一次，也是根據(jù)目前公司的經(jīng)營(yíng)情況，適當(dāng)調(diào)整績(jī)效獎(jiǎng)金。而且，調(diào)整的情況是：領(lǐng)導(dǎo)干部多承擔(dān)；一般員工少承擔(dān)；一線員工不在此次調(diào)整范圍內(nèi)。

上汽大通解釋說(shuō)：“我們所有的業(yè)務(wù)都圍繞市場(chǎng)化運(yùn)作，管理體系是市場(chǎng)化的，薪資也是市場(chǎng)化的。打破‘鐵飯碗’慣性思維的上汽大通，有著強(qiáng)烈的優(yōu)勝劣汰機(jī)制，并且唯有如此，才能直面汽車市場(chǎng)的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

核心是三個(gè)字——市場(chǎng)化。市場(chǎng)的發(fā)展終歸是千變?nèi)f化的，企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展還需緊跟市場(chǎng)變化趨向，根據(jù)市場(chǎng)的變化而做出相對(duì)的改變，才可以在白熱化的市場(chǎng)環(huán)境中找到未來(lái)的出路，以變應(yīng)變來(lái)突破市場(chǎng)贏得發(fā)展。將員工收入與個(gè)人績(jī)效和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)緊密掛鉤，上汽大通這種薪酬的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，并非僅僅因?yàn)橐咔?，也是整個(gè)上汽集團(tuán)內(nèi)部深化改革的體現(xiàn)。

1月8日，上汽集團(tuán)發(fā)布2020年1號(hào)文件《關(guān)于進(jìn)一步深化改革促發(fā)展的意見(jiàn)》，就當(dāng)前所面對(duì)的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)生的深刻變革，以及上汽在創(chuàng)新發(fā)展中的艱巨任務(wù)，形成了深化改革、促進(jìn)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)。

該文件指出，上汽各部室、各所屬企業(yè)要緊緊圍繞創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略，按照市場(chǎng)化原則促進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，堅(jiān)持績(jī)效導(dǎo)向，加快形成優(yōu)勝劣汰的激勵(lì)約束機(jī)制，激發(fā)隊(duì)伍的拼勁、韌勁和闖勁。

為應(yīng)對(duì)行業(yè)巨變之下日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前，上汽大通正加快推進(jìn)一系列的改革措施，包括業(yè)務(wù)前插、合伙人機(jī)制等?！坝脩粼谀睦铮?我們就把資源投到哪里；一切圍繞市場(chǎng)，進(jìn)行組織快速轉(zhuǎn)型。”作為一家烙有深刻用戶基因的車企，每一次創(chuàng)新升級(jí)、體系變革的推動(dòng)，都是緊緊圍繞其為用戶創(chuàng)造價(jià)值的初心，不斷強(qiáng)化產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，推出更符合用戶需求的汽車產(chǎn)品。

其中，“營(yíng)銷合伙人機(jī)制”是以經(jīng)營(yíng)結(jié)果、目標(biāo)結(jié)果為導(dǎo)向。在這種機(jī)制下，員工都要對(duì)銷量及利潤(rùn)負(fù)責(zé)，這意味著每個(gè)人都需要具備對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)果負(fù)責(zé)、對(duì)投入產(chǎn)出負(fù)責(zé)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)。另外，大通還開(kāi)辟了“內(nèi)部人才市場(chǎng)”， 鼓勵(lì)員工到營(yíng)銷戰(zhàn)線。這些崗位是大通業(yè)務(wù)升級(jí)的戰(zhàn)略排頭兵，他們直面市場(chǎng)和客戶，是大通圍繞用戶最前沿的服務(wù)觸點(diǎn)，足以可見(jiàn)這家車企始終不渝地將最優(yōu)質(zhì)的資源投入到市場(chǎng)最需要的地方。

“在上汽大通，人人都是營(yíng)銷人，人人都是合伙人?！痹谄嚿虡I(yè)評(píng)論看來(lái)，上汽大通的這種變革思路與日本“經(jīng)營(yíng)之圣”稻盛和夫的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)不謀而合。2016年，稻盛和夫在《把蕭條看作再發(fā)展的飛躍臺(tái)》的演講中提出了應(yīng)對(duì)蕭條的五項(xiàng)對(duì)策，對(duì)策之一就是“全員營(yíng)銷”。他說(shuō)：“蕭條時(shí)期，全體員工都應(yīng)成為推銷員?！?/p>

管理變革更是危機(jī)解決之道 

作為汽車行業(yè)C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的開(kāi)創(chuàng)者，上汽大通一直沒(méi)有停下創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的腳步。

上汽大通打造的“蜘蛛智選”已經(jīng)成為覆蓋用戶選車、購(gòu)車及用車全生命周期個(gè)性化需求的在線營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)。2019年，上汽大通有36446臺(tái)訂單來(lái)自“蜘蛛智選”，接近其國(guó)內(nèi)銷售總量的40%；全年購(gòu)車用戶中訪問(wèn)過(guò)“蜘蛛智選”的用戶比例更高達(dá)55.2%。

此次疫情期間，大家足不出戶，所有的企業(yè)都認(rèn)識(shí)到線上的重要性。因?yàn)樵缇蜕罡€上，上汽大通的先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯出來(lái)。為解決疫情期間用戶購(gòu)車痛點(diǎn)，上汽大通積極開(kāi)展?fàn)I銷模式變革，重塑現(xiàn)有購(gòu)車流程，全面賦能用戶，實(shí)現(xiàn)“零接觸”安全購(gòu)車，我們獨(dú)有的蜘蛛智選平臺(tái)可提供全3D車型展示，支持在線下單、支付、進(jìn)度跟蹤等一系列的購(gòu)車服務(wù)，引導(dǎo)用戶足不出戶在線購(gòu)車。

疫情當(dāng)前，上汽大通迅速反應(yīng)，積極創(chuàng)新了“產(chǎn)品精英互動(dòng)直播”等新型營(yíng)銷手段，讓廣大用戶更深刻了解MAXUS品牌及所屬車型的亮點(diǎn)，員工上陣，通過(guò)天貓直播店，已開(kāi)播十期/場(chǎng)直播?？梢?jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇總是并存的。想要存活下去獲得更好發(fā)展，不被時(shí)代淘汰，就必須時(shí)時(shí)刻刻求新求變；不但要?jiǎng)?chuàng)新，還要持續(xù)創(chuàng)新。因?yàn)?，用戶需求是變化的，產(chǎn)業(yè)環(huán)境是變化的，競(jìng)爭(zhēng)格局也是不斷變化的，任何因循守舊的企業(yè)將是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。對(duì)于公司的將來(lái)抱有深刻的危機(jī)感，在拼命經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，就能感覺(jué)到新的機(jī)遇，感覺(jué)到時(shí)代的要求，如此而已。

正因?yàn)橐恢卑褎?chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，成立九年間，上汽大通始終保持著60%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。在車市寒冬延續(xù)的2019年，上汽大通年銷量達(dá)到120017臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.85%，并且，1-12月均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，銷量12連漲。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的判斷，2020年2月，廠家銷量同比下滑86%左右。

盡管局勢(shì)艱難，上汽大通仍然將2020年的銷量目標(biāo)設(shè)定在16萬(wàn)輛，這也意味著33%的同比增幅。而這個(gè)艱巨的目標(biāo)，需要靠企業(yè)內(nèi)部的變革來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于上汽大通來(lái)說(shuō)，此次疫情相當(dāng)于一次催化劑，加速了企業(yè)全員營(yíng)銷創(chuàng)新與組織變革。正如給員工的信中所說(shuō)，“這次疫情，是對(duì)我們?nèi)w員工的又一次市場(chǎng)化洗禮?！?/p>

新冠疫情這只黑天鵝使得本來(lái)就處于下行通道的中國(guó)車市雪上加霜。有人判斷，2020年或許是未來(lái)10年中國(guó)車市最糟糕的一年。

壓力之下，為求生存，通過(guò)管理變革甚至減薪、裁員等手段來(lái)降成本，都是眾多企業(yè)可能的自救選擇。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，相比簡(jiǎn)單的裁員、降薪，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的管理變革來(lái)渡過(guò)危機(jī)可能更是解決之道。

正如稻盛和夫所說(shuō)，“蕭條是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)”。此次疫情，正是推動(dòng)企業(yè)對(duì)未來(lái)深入思考，從而在逆境中迎來(lái)更大發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。