近日,寶馬公布了2019年的年度財(cái)報(bào),在全球售出超過(guò)250萬(wàn)輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車的前提下,集團(tuán)全年收入首次超過(guò)1000億歐元,達(dá)到1042.1億歐元,可以說(shuō)是個(gè)不小的里程碑。
新能源車方面,2019年寶馬集團(tuán)一共銷售出145815輛,累計(jì)已銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)車,其中中國(guó)市場(chǎng)的銷量超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái),給寶馬集團(tuán)做出了不小的貢獻(xiàn)。
對(duì)于未來(lái),寶馬董事長(zhǎng)齊普策則表示,將會(huì)穩(wěn)步提高新能源汽車的占比,到2021年在歐洲地區(qū)銷售的車輛中,25%為新能源車型;2025年這一比例將增加至33%,2030年繼續(xù)增加至50%。這個(gè)計(jì)劃看似平平無(wú)奇,其實(shí)暗含寶馬對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的野心。
目前,寶馬在售的新能源汽車并不是很多,國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的也就只有530Le和X1新能源,以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售的X5新能源和i3都是稀有品種。但是在歐洲市場(chǎng),寶馬比較暢銷的車型幾乎都有了插電混動(dòng)版本,例如3系新能源和7系新能源等,在歐洲市場(chǎng)想要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不是很難。
為了保持在推出新車型的同時(shí)保證利潤(rùn),寶馬官方也多次表示不會(huì)研發(fā)純電專屬平臺(tái),而是在要兼顧不同動(dòng)力系統(tǒng)車型的研發(fā),平衡研發(fā)投入和產(chǎn)出,這跟其它車企表示要投入巨資打造新能源車型的策略完全不同。當(dāng)然董事長(zhǎng)齊普策也是考慮到了股東對(duì)于利潤(rùn)的需求,畢竟總不能為了明天吃頓好的,今天就餓著肚子,而且明天能不能吃頓好的還是個(gè)問(wèn)題。
老對(duì)手奧迪和奔馳則是各有各的煩惱,奧迪前幾年因?yàn)榕欧旁旒俚膯?wèn)題,導(dǎo)致在新能源的研發(fā)上滯后了不少,不然e-tron早就已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了;而奔馳前幾年在蔡澈博士的領(lǐng)導(dǎo)下業(yè)績(jī)大漲,有部分利潤(rùn)是通過(guò)減少研發(fā)投入換來(lái)的,新任康林松上任之后要做的第一件事,就是趕緊“補(bǔ)課”,把前幾年在新能源這一科目落下的功課給補(bǔ)回來(lái),勢(shì)必會(huì)對(duì)財(cái)報(bào)造成一定的影響。
當(dāng)然,寶馬也不是高枕無(wú)憂,為了降低支出,寶馬在去年也公布了大規(guī)模的裁員計(jì)劃,同時(shí)要把銷量不好的新能源跑車i8停產(chǎn),讓很多車迷頗感失望,畢竟這不僅是一臺(tái)讓人眼前一亮的跑車,還是寶馬的一個(gè)圖騰。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:氫云鏈
本文地址:http://ewshbmdt.cn/kol/111564
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。