本田，代表了什么？對于農(nóng)村的朋友，本田可能代表了一臺皮實(shí)耐用的摩托車；對于剛?cè)肷鐣哪贻p人，可能代表了神車飛度；對于家庭殷實(shí)的成年人，可能代表了謳歌MDX。不過，以上都只是本田的冰山一角，除了摩托車汽車，本田還制造船用發(fā)動機(jī)、機(jī)器人、甚至私人飛機(jī)，而且，全部都是世界頂尖水平。在中國這個(gè)巨大的市場，純電動車已經(jīng)流行并崛起，順理成章的，廣汽本田拿出了VE-1，即便是首款作品，本田依舊發(fā)揮穩(wěn)定，不說爆錘對手，也足夠讓它們膽寒。

不拘一格的電動設(shè)計(jì)風(fēng)潮

由于電動車自帶 “未來”屬性，加上在特斯拉、蔚來的帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)普遍偏向于科幻。特別是一大票造車新勢力，雖然不少都還停留在圖紙階段，但都有點(diǎn)語不驚人死不休的味道。

再看廣汽本田VE-1，新車定位偏向于年輕化，不過沒有為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，而是恰到好處的做出了自己的風(fēng)格。醒目的雙色車身在上挑的腰線出結(jié)合，動感且富有雕塑美感。車頭乍一看比較傳統(tǒng)，實(shí)際上上部分格柵并非散熱孔，而是充電口，下格柵面積較大，配合銳利的LED大燈十分虎虎生威。貫穿式尾燈是當(dāng)下的潮流，左右兩邊的燈角向下延伸很有識別性。VE-1并非那種離經(jīng)叛道的類型，它緊隨潮流，又不拘一格。

現(xiàn)在的電動車內(nèi)飾，都有一個(gè)固定的套路，那就是超大的中控屏幕。還好，VE-1沒有隨這種惡俗的大流，因?yàn)?，用一塊屏幕控制所有的操作其實(shí)并不好用。VE-1的內(nèi)飾看上去很協(xié)調(diào)，開慣了燃油車并不會不適應(yīng)，方向盤、空調(diào)控制面板等都很精致，功能劃分清晰。檔把則是從本田旗艦超跑NSX沿襲下來的按鍵模式，僅此一家。整體的用料、做工也維持了本田一貫的精良。

由于電池的加入，很多車型的乘員空間遭到了壓縮，不過VE-1不存在這樣的問題。因?yàn)楸咎镌缭趲资昵熬吞岢隽?nbsp;“MM”空間設(shè)計(jì)理念，即“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”。 VE-1的電池被巧妙地安放在地板下部和后排座椅的下部，行李廂容積達(dá)437L，后排放倒后達(dá)1456L。

電動時(shí)代本田依舊Power

在自然吸氣發(fā)動機(jī)的年代，本田憑借VETC技術(shù)將升功率提升到了比肩法拉利的地步，直到現(xiàn)在，飛度的1.5L發(fā)動機(jī)還是同級別最暴躁的動力。至于目前流行的渦輪增壓、混合動力，本田玩的也很溜，動力表現(xiàn)都要強(qiáng)于對手一截，坊間賀號 “買發(fā)動機(jī)送車”。

進(jìn)入純電時(shí)代，動力更是手到擒來，VE-1也保持了本田的優(yōu)良作風(fēng)，永磁同步電動機(jī)最大功率120kw，最大扭矩280 N·m，這相當(dāng)于目前主流的1.5T高功率發(fā)動機(jī)的動力水平。0-50km/h加速時(shí)間小于4秒，完全是小鋼炮的表現(xiàn)。由于電動機(jī)的特性，動力輸出不需要任何等待，因此，VE-1游走在城市中非常的輕快，只要舍得踩電門，推背感隨叫隨到。

電池是電動車的核心元件，VE-1采用了三元鋰電池包，容量為53.6Kwh，能量密度為143Wh/kg，NECP綜合工況續(xù)航里程401km。作為對比，昂貴的寶馬i3電池容量僅僅42.2 Kwh，續(xù)航里程僅僅340 km。

駕駛電動車完全不同于燃油車，沒有檔位的概念，駕駛模式?jīng)Q定了一切。VE-1有四種駕駛模式，分別是Normal Mode（舒適）、Normal+B Mode（舒適+強(qiáng)能量回收）、Sprot Mode（運(yùn)動）、Sport+ B Mode（運(yùn)動+強(qiáng)能量回收）。其中，B檔是電動車特有的動能回收功能，四種模式中凡是有B檔的模式，車輛滑行中制動的拖拽感就越強(qiáng)。

安全不是一個(gè)可以妥協(xié)的問題

傳統(tǒng)燃油車在安全范疇的研究已經(jīng)比較成熟，主要是主動和被動安全性能，電動車由于動力系統(tǒng)的改特殊性，也帶來了新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。本田是傳統(tǒng)大廠，安全考慮的深度和廣度都要更勝一籌。

首先是主動安全性。廣汽本田VE-1雖然有三個(gè)配置，但是全系標(biāo)DWS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、HSA斜坡起動輔助系統(tǒng)、AVAS低速行人提示音系統(tǒng)、ESS緊急剎車警示系統(tǒng)、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等配置，可謂是武裝到牙齒。

在電動車上，被動安全性能更加復(fù)雜，要一分為二：

第一部分是車身的結(jié)構(gòu)和用料，VE-1使用了ACE高級兼容性車身，地板和縱梁都重新設(shè)計(jì)，擴(kuò)大了1500Mpa超高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例，安全性甚至超過燃油車；

第二部分就是電池的保護(hù)設(shè)計(jì)，本田在電池組周圍安裝了保護(hù)橫梁，還有“H”型電池包防側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)來加強(qiáng)。

同時(shí)，VE-1還通過了17項(xiàng)嚴(yán)苛的安全測試，如安全、浸水、涉水等，測試成績同級別中領(lǐng)先，此外本田還為VE-1裝備了碰撞自動斷電保護(hù)裝置，以杜絕碰撞中可能發(fā)生的起火和爆炸。本田沒有像很多廠商一樣直接拿燃油車換上電池改成電動車，而是有針對性的重新設(shè)計(jì)和測試，規(guī)避了電動車常見的安全風(fēng)險(xiǎn)，不走捷徑才是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。

好用不貴，這很本田

早期，由于國家層面給予了電動車大力支持，補(bǔ)貼比例非常之高，結(jié)果導(dǎo)致兩種電動車特別多：一種是價(jià)格高昂，曲高和寡；一種是粗制濫造，騙取補(bǔ)貼。許多消費(fèi)者并沒有在電動化浪潮中，獲得真正良好的體驗(yàn)和真正的實(shí)惠。

廣汽本田VE-1的出現(xiàn)，打破了這種僵局，補(bǔ)貼后售價(jià)15.98萬-17.98萬元，和同尺寸的合資SUV相差無幾。特別是在限牌的城市，不用僅僅為了一塊牌照而花費(fèi)巨資去買不成熟的產(chǎn)品。這只是前期的成本優(yōu)勢，一臺車最起碼要使用兩三年，后期的成本當(dāng)下很難預(yù)計(jì)，但更加真實(shí)和重要，比如故障率，電池衰減，整車折舊等等。

新勢力電動車公司往往有一大堆宣傳的所謂“黑科技”，傳統(tǒng)汽車企業(yè)反而更加謹(jǐn)慎，因?yàn)樗鼈冎溃芏嗉夹g(shù)不是做出來就完事了，而是需要長時(shí)間和大規(guī)模的測試驗(yàn)證，才能放心的交付給消費(fèi)者。本田在燃油車領(lǐng)域的可靠性一直在世界上排前列，造電動車的思路也是如此。

VE-1雖然是首款純電動車，但售后沒有任何打折，整車質(zhì)?！?年或10萬公里、核心三電部件質(zhì)保8年或15萬公里。還有專門針對電池老化的條款，8年或15萬公里內(nèi)電池衰減到80%以下進(jìn)行免費(fèi)保修。有廠家兜著，消費(fèi)者無需為了新技術(shù)而承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

結(jié)束語：電動車的趨勢勢不可擋，這點(diǎn)是確定的。也正是因?yàn)檫@是一次巨大的機(jī)會，免不了有很多渾水摸魚的廠家，一旦國家政策有變，或者銀行貸款跟不上，產(chǎn)品力和服務(wù)就會大打折扣。在本田的眼中，造車絕不是為了掙快錢，廣汽本田VE-1是經(jīng)過嚴(yán)格測試的成熟產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)、研發(fā)到售后，都有本田的高質(zhì)量保障。靚麗有型，售價(jià)親民，也許這才是我們真正需要的電動車。

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