曾經(jīng)在中國市場(chǎng)最為保守的豐田汽車，近兩年來一改往常的低調(diào)，成為中國市場(chǎng)最為激進(jìn)的車企。

廣汽豐田在現(xiàn)有三個(gè)工廠60萬產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，同時(shí)建設(shè)新能源汽車第四和第五工廠，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，分別于2021年和2022年投產(chǎn)。

一汽豐田在現(xiàn)有五個(gè)工廠66.2萬產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，將成都工廠年產(chǎn)能提升至10萬輛，長春工廠年產(chǎn)能提升至22萬輛，建設(shè)年產(chǎn)能達(dá)20萬輛的新能源汽車工廠。

到2022年，豐田中國的兩家合資工廠完成最終能擴(kuò)后，年產(chǎn)能將翻一番達(dá)到200萬輛。

豐田依托TNGA全球架構(gòu)，想要在中國市場(chǎng)快速追回失去的時(shí)間。

在凱美瑞和C-HR之后，豐田在2019年相繼引進(jìn)了全新亞洲龍、TNGA換代的雷凌、卡羅拉、RAV4榮放和威蘭達(dá)等車型。

在產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，豐田將向中國引進(jìn)全球戰(zhàn)略車型，已知的新車型和換代車型合計(jì)超過12款。

全新漢蘭達(dá)神車換代

2020年，豐田中型SUV神車——漢蘭達(dá)將迎來TNGA換代上市。原車型已經(jīng)在北美市場(chǎng)正式上市，推出了3.5L和2.5L雙擎兩種動(dòng)力。

在RAV4榮放和威蘭達(dá)之后，豐田在南北豐田全面推行雙車戰(zhàn)略，并加速在各個(gè)車型導(dǎo)入油電混合混合動(dòng)力系統(tǒng)。

全新漢蘭達(dá)將是下一款納入雙擎動(dòng)力系統(tǒng)和雙車戰(zhàn)略的車型，與凱美瑞相同的TNGA-K平臺(tái)架構(gòu)和2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)。

早在2019年4月，廣汽集團(tuán)就公告了漢蘭達(dá)TNGA換代車型，車型代號(hào)為760B，項(xiàng)目總投資8.41億元。

在一汽豐田官網(wǎng)和招標(biāo)網(wǎng)站也公告了一汽版本的漢蘭達(dá)，這一款K-SUV混動(dòng)版車型，車型代號(hào)為770B，項(xiàng)目總投資10.45億元。

這款中型混動(dòng)SUV規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，或許只有混動(dòng)動(dòng)力，將在新一生產(chǎn)線與亞洲龍共線生產(chǎn)，有望被命名為“陸澤”或者“陸放”。

唯一的疑問是，“K-SUV”將會(huì)采用怎么樣的中國專屬外觀。

全新新能源汽車

在神車換代的同時(shí)，豐田新能源汽車開始發(fā)力。

凱美瑞、亞洲龍、RAV4、威蘭達(dá)、C-HR和奕澤將導(dǎo)入插電混動(dòng)雙擎E+系統(tǒng)，而C-HR和奕澤將成為豐田中國的首款純電動(dòng)汽車。

根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告，廣汽豐田年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的第四工廠，總投資高達(dá)49.88億元，預(yù)定將于2021年3月投產(chǎn)。

在產(chǎn)能分配上，純電動(dòng)C-HR以及軸距2850mm的純電動(dòng)MPV各為4.4萬輛，軸距3060mm的純電動(dòng)SUV為11.2萬輛。

純電動(dòng)MPV和SUV，究竟是油改電車型、全新純電車型、與斯巴魯合作的e-TNGA車型、還是與比亞迪合作的e平臺(tái)車型，只能等待時(shí)間揭曉了。

豐田首款國產(chǎn)MPV——全新塞納

在二孩政策出臺(tái)之后，MPV市場(chǎng)開始火熱起來。

合資品牌中銷量比較靠前，僅有別克GL8和GL6，本田奧德賽和艾力紳，而大眾Viloran巍昂今年年中才會(huì)正式上市。

國產(chǎn)品牌是MPV的銷售主力，有傳祺GM8和GM6、寶駿730和360、比亞迪宋MAX以及吉利嘉際等等。

2011年引進(jìn)國產(chǎn)，廣汽豐田稱為FUV的逸致EZ已經(jīng)停產(chǎn)，只能嘆其生不逢時(shí)。

千呼萬喚之下，豐田首款國產(chǎn)MPV——Sienna塞納即將正式到來，預(yù)計(jì)2021年投產(chǎn)。

2019年11月，廣汽集團(tuán)公告廣汽豐田將實(shí)施825B及892B車型建設(shè)，項(xiàng)目總投資分別為8.77億元和6.88億元，這就是全新國產(chǎn)塞納。

與此同時(shí)，一汽豐田版本的塞納也將同臺(tái)亮相，車型代或?yàn)?75B、82*B和891B。

獨(dú)立車標(biāo)的全新Harrier

塞納之后，豐田享譽(yù)東南亞的重磅SUV，擁有獨(dú)立車標(biāo)的Harrier終于也要國產(chǎn)了。

2020年1月，廣汽集團(tuán)公告廣汽豐田將實(shí)施942B車型建設(shè)，項(xiàng)目總投資為6.17億元。

廣汽豐田在威蘭達(dá)之后，注冊(cè)了“Frontlander 鋒蘭達(dá)”商標(biāo)，這或許就是廣汽豐田Harrier的命名。

四川一汽豐田的941車型環(huán)評(píng)公告有更多關(guān)于Harrier國產(chǎn)的細(xì)節(jié)。

一汽豐田Harrier將在長春豐越工廠與RAV4榮放共線生產(chǎn)，項(xiàng)目總投資26.28億元，年產(chǎn)能為6萬輛，計(jì)劃于2021年11月投產(chǎn)。

長春豐越工廠10萬輛能增將在2021年4月完成，最終22萬產(chǎn)能分配為RAV4榮放14.38萬輛、RAV4 PHEV 1.62萬輛以及Harrier 6萬輛。

海外市場(chǎng)的塞納和Harrier即將在2020年迎來全新的TNGA換代，我們將可以就此提前了解國產(chǎn)車型的風(fēng)采。

全新雅力士

以上2款換代車型和4款全新車型之外，對(duì)豐田更重要車型也將迎來換代，那就是小型車Yaris雅力士。

作為擴(kuò)大品牌用戶基盤、培育新增用戶的最佳武器，豐田的入門級(jí)車型雅力士與永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——飛度相比，差的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

2008年原汁原味國產(chǎn)遭遇失敗之后，雅力士從外形到內(nèi)飾都走上了中國專屬的道路，誕生了致炫、致享、威馳、威馳FS四款車型。

2019年廣汽豐田YarisL致炫銷量為6.6萬，一汽豐田威馳FS更是僅有2.6萬輛。

2019年，處于換代臨界點(diǎn)，只有國五車型在售的飛度，仍然以超過11萬輛的銷量，位列小型車銷量第一。

全新雅力士，基于TNGA-B平臺(tái)打造，搭載1.0L、1.5L和1.5L混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)，于2月10日在日本市場(chǎng)正式上市，首月銷量高達(dá)3.7萬輛。

雅力士在暴走路上越走越狂野，在全球統(tǒng)一TNGA架構(gòu)之下，脫離全球車型已久的致炫，必然會(huì)回歸原汁原味的雅力士。

豐田搶占中國市場(chǎng)

2019年9月26日，就在同一天，豐田分別與廣汽和一汽簽訂了電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

雙方將在油電混合動(dòng)力車、插電混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和氫燃料燃料電池電池車等車型展開合作，共同推動(dòng)電動(dòng)化車輛在中國的研發(fā)和普及。

在全球市場(chǎng)獨(dú)孤求敗之后，憑借全系列電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，豐田開始在中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)發(fā)力，力求有所作為。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。

豐田已經(jīng)攜手一汽和廣汽兩家合作伙伴，將中國年產(chǎn)能提升至200萬輛。

年年防歉，夜夜防賊。

大眾已經(jīng)在中國實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品的銅墻鐵壁，就連本田的車型布局也要豐富得多。

十四款全新TNGA車型，包括漢蘭達(dá)、塞納、Harrier和雅力士等車型，有望進(jìn)一步充實(shí)豐田中國的力量。

豐田正在中國不斷加速電動(dòng)化進(jìn)程，在燃油車普及油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，與比亞迪合作研發(fā)全新電動(dòng)汽車，率先進(jìn)行氫能源汽車示范運(yùn)行。

車到山前必有路，有路必有豐田車。

全球汽車中國NO.1，坐擁中國豐田得天下。

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