尾氣門后的大眾，決心從頭開始，全力進(jìn)軍純電動(dòng)化時(shí)代，成為對(duì)環(huán)境友好的汽車制造商。

如此巨輪轉(zhuǎn)向不容易，可見決心之大。

當(dāng)然，宣傳和市場(chǎng)氛圍的營(yíng)造，大眾做得非常出色。

ID家族的概念車一款又一款的問世，吸引了不少眼球。

在ID家族中，純電動(dòng)ID.3車型無疑是大眾品牌幾十年來最重要的車型。

作為首款全新純電動(dòng)MEB平臺(tái)打造、采用全新設(shè)計(jì)語言，并且是履行尾氣門后承諾的首款轉(zhuǎn)型車型，大眾可以說舉全公司最頂級(jí)的人才進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)和生產(chǎn)制造。

因?yàn)?，大眾要靠該車型重塑汽車工業(yè)中的品牌形象，成為純電動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)軍者。

因此，ID.3的地位不言而喻。

而在ID.3之后，全新ID家族的SUV ID.4也將緊隨其后，TA將于ID.3共用平臺(tái)和軟件。

近日，德國(guó)方面則傳來重磅消息，大眾在ID.3的軟件程序上，遇到了非常嚴(yán)峻的困難。

由于為盡早推出純電動(dòng)車型，ID.3開發(fā)時(shí)間過于匆忙，如今，ID.3系統(tǒng)無法完成良好的自我溝通和時(shí)間運(yùn)行。

更糟糕的是，此事爆出的時(shí)候，該問題已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間，

到目前為止，大眾工程師們依然沒有辦法去解決這一重大問題。

德國(guó)網(wǎng)站sueddeutsche.de也與德國(guó)大眾新聞發(fā)言人確認(rèn)了此事。

該發(fā)言人也表示，事情進(jìn)展坎坷，真不令人高興。

如今，隨著ID.3越來越臨近官方宣布的夏天交付時(shí)間，德國(guó)大眾都承受著巨大的壓力。

畢竟，部分ID.3已經(jīng)在流水線上開始制造，已經(jīng)安裝好的軟件單元，需要在問題解決后手工替換。

這產(chǎn)生了巨大的人力和時(shí)間成本。

當(dāng)然有人會(huì)問，為什么臨近量產(chǎn)會(huì)出現(xiàn)這樣的問題？

缺少程序方面專業(yè)人員、編程人員以及軟件專家是原因所在，畢竟大眾是汽車制造商，首次打造智能純電動(dòng)難免在經(jīng)驗(yàn)上有些不足。

有消息稱，大眾認(rèn)為這起事件是災(zāi)難性的，因?yàn)?，短時(shí)間內(nèi)也無法去找到專業(yè)人員去解決這一問題。

有傳言，目前德國(guó)大眾正在向其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒集團(tuán)尋求幫助。

因?yàn)?，戴姆勒?a class='link' target='_blank'>寶馬集團(tuán)此前已經(jīng)宣布合作研發(fā)車內(nèi)程序軟件。

這似乎有些諷刺，但不失為好辦法。

如今的德國(guó)大眾，需要的盡快正確地解決當(dāng)前存在的問題。

盡快讓ID.3投產(chǎn)，以確保后續(xù)其他車型的順利下線。

如果問題始終懸而未決，那么，ID.3在中國(guó)國(guó)產(chǎn)也勢(shì)必會(huì)受到影響。

這對(duì)急需提升銷量的上汽大眾而言，并不是什么好消息。

或許，德國(guó)大眾應(yīng)該打電話給特斯拉，問問這家科技公司有沒有什么好辦法。

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