706 公里，小鵬 P7 公布這一高續(xù)航里程后，備受外界關(guān)注。

準(zhǔn)確地說，這是小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版在 NEDC 工況下續(xù)航里程達(dá)到了 706 公里。

這種續(xù)航水平在國內(nèi)現(xiàn)有純電動車型中還是頭一個(gè)——這個(gè)數(shù)據(jù)超過了 650 公里的廣汽傳祺 Aion LX 和 668 公里的國產(chǎn)特斯拉 Model 3，這也讓 P7 成為目前國內(nèi)NEDC 工況下續(xù)航最高的電動汽車。

在去年的廣州車展上，小鵬汽車展示了仍處于研發(fā)階段的小鵬 P7。當(dāng)時(shí)，這款車的續(xù)航里程為 650 公里。

幾個(gè)月后，P7 量產(chǎn)車的續(xù)航已經(jīng)增加了約 50 公里，達(dá)到 706 公里。

706 公里的續(xù)航究竟處于何種水平呢？

首先，要厘清 NEDC 的參考意義。

NEDC 是目前國內(nèi)所有汽車品牌采用的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，它是 New European Driving Cycle 的簡稱，由市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分組成，并有一套標(biāo)準(zhǔn)的測試流程。

除了 NEDC 之外，歐洲車企和北美車企大多會采用 WLTP、EPA 測試標(biāo)準(zhǔn)。

三者中，NEDC 主要采用典型工況下的測試方法，比如行駛過程中不會開空調(diào)等。WLTP 和 EPA 的測試要求相對更高，也更接近真實(shí)道路行駛狀態(tài)。

那么，小鵬 P7 在真實(shí)道路行駛狀態(tài)下的續(xù)航水平如何？一組公開測試的數(shù)據(jù)或許可以反映當(dāng)下的實(shí)力：

小鵬的工程師對 P7 的后驅(qū)超長續(xù)航版（也就是 NEDC 續(xù)航 706 公里版本）進(jìn)行了接近用戶通常使用習(xí)慣的測試。在平均車速 35-40 公里/小時(shí)，打開空調(diào)的情況下，小鵬 P7 的實(shí)際道路續(xù)航里程接近 600 公里。

即使按照更接近用戶真實(shí)道路行駛狀態(tài)的 600 公里續(xù)航水平，小鵬 P7 看起來與特斯拉 Model S、寶馬 i4 等處于同一梯隊(duì)。

P7 這款車是如何做到的呢？續(xù)航提升背后的秘密是什么？

如果純電動車要達(dá)到很高的續(xù)航里程，搭載具有高能量密度的電池是基本條件，而能量密度的高低，又取決于電池包的尺寸和設(shè)計(jì)方法，并受到整車高度和軸距的制約。

小鵬 P7 的長寬高分別為 4880/1896/1450mm，軸距長度為 2998mm，這些參數(shù)決定了電池包尺寸的設(shè)計(jì)空間。

由于小鵬 P7 是一款轎跑車型，這就決定了車身的高度不能太高，否則會喪失造型的運(yùn)動感。

同時(shí)，由于軸距接近 3000mm，還要求離地間隙不能太小。如此一來，電池包的體積空間設(shè)計(jì)便是難題。

汽車之心了解到，小鵬 P7 續(xù)航 706 公里版本的電池包長約 2200mm、寬約 1500mm、高約 110mm——在同級車中，很少有車企能做到這一點(diǎn)。

小鵬汽車負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)研發(fā)的副總裁劉明輝告訴汽車之心，「小鵬 P7 電池包的高度可能是目前為止最低的，比 Model 3 還要低。因?yàn)?Model 3 采用圓柱形電池，而小鵬 P7 是方形電池?！?/p>

將電池包的高度設(shè)計(jì)到很低，挑戰(zhàn)的是安全性，它既需要將電芯、模組、電池包的高度都要降低，還要保證水冷系統(tǒng)的可靠性。

根據(jù)工信部的公示信息，P7 的后驅(qū)超長續(xù)航版，電池采用了寧德時(shí)代供應(yīng)的鎳鈷錳三元鋰電池，并應(yīng)用了全鋁箱體、SMC 復(fù)合材料等輕量化技術(shù)，電池系統(tǒng)能量密度為 170Wh/kg。NEDC 工況條件下百公里耗電量 12.5kWh/100km。

值得注意的是，小鵬 P7 在電池包層面采用了平臺化的設(shè)計(jì)，既可以搭載圓柱形電池，也可以搭載方形電池。

在搭載寧德時(shí)代的方形電池之前，小鵬汽車的首款量產(chǎn)車 G3 最初由比克供應(yīng)圓柱形電池。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，目前 Model S 的 EPA 續(xù)航為 600 公里。不過，按照特斯拉的計(jì)劃， Model S 未來將采用新款電池，屆時(shí)續(xù)航里程將達(dá)到約 640 公里。

劉明輝表示，如果安裝圓柱形電池，小鵬 P7 的續(xù)航水平和特斯拉 Model S 是接近的。

換句話說，搭載方形電池后，小鵬 P7 的續(xù)航里程至少將與 Model S 持平，甚至?xí)^后者。

除了電池包，小鵬 P7 還進(jìn)行了風(fēng)阻系數(shù)、電驅(qū)效率等方面的優(yōu)化，并與 Model S 進(jìn)行了對標(biāo)設(shè)計(jì)。

先看一組數(shù)據(jù)：

• 小鵬 P7 長寬高為 4880/1896/1450mm，軸距 2998mm，整備質(zhì)量 1910/1935kg；

• Model S 長寬高為 4970/1964/1445mm，軸距 2959mm，整備質(zhì)量 2108kg。

小鵬 P7 與 Model S 高度相當(dāng)，但軸距更長，車重也更小。

在這一基礎(chǔ)上，小鵬 P7 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.236cd，比 Model S 的 0.24 更低。能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)橐幌盗械挠布渲煤湍芰靠刂撇呗缘膬?yōu)化。

小鵬 P7 采用了封閉式前臉、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪輞蓋和低風(fēng)阻底盤等一系列減少風(fēng)阻的配置。

風(fēng)阻系數(shù)更低帶來的好處是什么？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低 0.01，NEDC 綜合工況續(xù)航里程將增加約 8 公里。

此外，這款車還在控制策略、電驅(qū)效率和制動能量回收等方面做了優(yōu)化。

以制動能量回收為例，在單一工況內(nèi)，小鵬 P7 可以回收 98% 的能量，即使在車速達(dá)到 2-3 公里時(shí)也可以回收能量。這里涉及到電機(jī)扭矩控制精度等調(diào)校，才能保證駕駛平順。

在電驅(qū)效率方面，與小鵬 G3 相比，小鵬 P7 在電驅(qū)集成方面進(jìn)行了大幅改進(jìn)。

小鵬 G3 初期采用的是電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器等三個(gè)獨(dú)立總成的方案，到了小鵬 P7 這款車上，三個(gè)部件進(jìn)行了系統(tǒng)集成。

這對于續(xù)航雖然提升作用不大，但集成后，裸露的高壓線和接口會少，可靠性、成本和空間上也會有更有優(yōu)勢優(yōu)勢。

總體上，小鵬 P7 的續(xù)航能夠達(dá)到 706 公里，背后是多項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)化的結(jié)果，包括電池包設(shè)計(jì)、風(fēng)阻系數(shù)、整車車重、能量控制策略、電驅(qū)效率等，其中電池包和風(fēng)阻系數(shù)的極致化設(shè)計(jì)尤為重要。

在傳統(tǒng)造車時(shí)代，動力系統(tǒng)是一款車的核心。

進(jìn)入新四化時(shí)代后，動力依然是一款車型的關(guān)鍵性能。

700+公里續(xù)航里程背后，這意味著小鵬汽車的三電能力已經(jīng)在向第一梯隊(duì)發(fā)起沖擊。

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