近日，造車新勢力理想汽車CEO李想發(fā)布了一條微博，宣布旗下車型理想ONE的相關數(shù)據，從交付至今，在市面上的保有量已經超過了4000臺，用戶以純電行駛為主，如果減去長途的部分，市區(qū)總行駛里程超過70%，且充電使用比率很高，并建議相關部門可以重新增程式電動汽車的發(fā)展路線。

對于理想ONE這款汽車，氫云鏈也算是比較熟悉了，其自從亮相開始，就以“沒有里程焦慮”的口號獲得了很高的關注度，其實有點偷換概念的意思。因為理想ONE是增程式混動車，除了布置在底盤上的電池之外，還有一個油箱和發(fā)動機，在電池饋電之后，發(fā)動機會發(fā)電驅動電機，其實就是屬于插電混動車型的一個變形，而在我國的新能源車規(guī)劃里面，插電混動車型也包含了增程式電動車。

不過，相對于普通的插電混動車型，理想ONE確實有著一定的優(yōu)勢，一是純電續(xù)航里程較遠，其搭載的電池組容量高達40.5千瓦時，在NEDC工況下可支持純電行駛180公里，一般的插電混動車型純電續(xù)航都在60公里左右；二是支持快充，僅需30分鐘就能充滿80%的電量，一般的插電混動車只能進行慢充，普遍需要3-5個小時，導致很多車主都會把插電混動車型當成燃油車用。

此外，憑借著豐富的配置和不錯的性價比，理想汽車稱早在去年的上海車展，就已經拿到了超過10000張訂單，目前正在陸續(xù)生產交付，如果不是受到疫情的影響，交付數(shù)量會更多。

但無論理想ONE有多受歡迎，在本質上都沒有擺脫對燃油的依賴，只是因為攜帶的電池組更大，使用燃油的情況更少了一些而已，本質上并沒有太大的變化，從現(xiàn)在車企的角度來看，花費資金去研發(fā)和宣傳增程式混動車也沒有必要。

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